2013-14年葵青區巴士路線發展計劃

原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-6 20:47 發表

其實我亦都唔包保 RDP 係完美，或者做到我想做既嘢 (山上尖咀全日特快)
但係呢份 RDP 直情係分拆上市之餘，仲搞到山上得物無所用，山下翠怡受罪，長遠仲會陰乾路線慳車慳 quota，呢樣先至係我最不滿既地方 (其實 41 不嬲都係慳緊)
年年整啲咁既建議出嚟，年年俾人 BAN，跟住遲啲沙中線 + 觀塘廷線落成，就話因為需求減少殺線減班 (尤其是 41)
但係咁多年嚟，青衣去西九個需求，根本只係因為東涌線少咗一部份原本用青衣西九線過海既乘客...
近幾年仲多咗藍澄灣、長宏、青宏同置安心添

山上班區議員講咗 N 年尖咀線，老九有冇回應過?
條 41，上上年話加價，上年就改到縮愛民；上年話特快點都要有三幹，今年就改到又三幹又西廊，咁就可以 41A 加一蚊
青衣邨嘈咗 N 年唔可以拉 44 去碼頭，老九有冇回應過? (<- 排除咗山頭主義，我覺得咁拉法係冇意義)
到底老九係為咗加價而選擇意見去聽，定係真係想出嚟做生意?

要怪就怪有d有心人唔知點解會咁鍾意appease青衣議員的山頭主義
（而唔係有建設性地說服佢地互讓一步，大家都有好處，或者諗方法變通執靚幾條線），
炮製41改特快呢d垃圾方案，仲要年年都有位俾人入而ban。
正常的改法改唔成，個個咁鍾意只係睇條線島上點行而唔睇出左九龍之後點行既話，
九巴咪奉陪，實行一招同你陰乾囉

原帖由 S3BL100 於 2013-2-7 00:33 發表


要怪就怪有d有心人唔知點解會咁鍾意appease青衣議員的山頭主義
（而唔係有建設性地說服佢地互讓一步，大家都有好處，或者諗方法變通執靚幾條線），
炮製41改特快呢d垃圾方案，仲要年年都有位俾人入而ban。
正常的改法改唔成，個 ...

因爲青衣個個總站客（包括自己），都真的想揀位坐。
尤其青衣出親市區，因爲距離問題，都比平常市區線再收貴d，變成大家都會有要求。

而區議員如果打算"犠牲"本區居民利益去"成全大局"的話，本區居民才不會放過他，
這才是造就青衣山頭主義的主因。
P.S.: 看了你的路綫重組方案，我很欣賞你能在不改變山頭主義的情況下搞出一個真的有特快的方案。

[ 本帖最後由 skpracta 於 2013-2-7 00:57 編輯 ]

其實我唔明政府用北區做區域重組試點而唔係深水埗
北區係個幾條區內線,73/73A,277x/70x 同無全日西九/過海既問題之外
都做到一區一快線直達甘滯

依家講緊深水埗區去青衣線6條,(41/41A/42/42A/43C/44)
北葵5條(31B/32/36A/36B/35A)
荃灣假3X 廢流水2條(30,38A)
經荃葵往屯門2條(59A/66)(可以等北行屯公轉車站開左再搞)
33A 好似同九巴有仇甘
今次仲要拉埋37陪葬
重組方向其實係好，但九巴真係無徹底減低原有乘客既影響(包括但不限於37加價/拉長但無加強班次等)
最起碼加即日回程優惠俾原37乘客，但九巴只係識北行位位加$0.5
2+8P 九巴出力搞都死註定係山頭主義，但九巴汲取呢次教訓都唔做足d，真係難聽講句抵佢死

青衣6寶：俾人感覺九巴無睇清每條線真正既客源去做優化，例如做好44/43C班次，令深水埗客可以密車返青衣，唔洗做41A/42A 閘長/焗住食塵，41/42根本無人會刻意等佢返青衣

如果由深水埗/油尖旺/荃灣/葵青4區(除左41搵埋九龍城)攤牌，搞得掂呢堆線，做好美孚/其他轉乘
我諗九巴盤數已經好睇好多，令乘客可以選擇用轉乘黎搭平線(最起碼與改線前所付車資一樣)/一程過但貴既快線，令乘客/巴士公司雙贏

根本一區一RDP既改動係呢4區係無可能會一致開綠燈

原帖由 JU2541 於 2013-2-6 22:11 發表


咁你有冇睇到個路口有塊咩牌

唔好講你睇漏野
依家多左組交通燈,,,小巴轉右出大窩口道都要扭多下

再講,,,地形已經唔係咁好,,,小巴調頭調到唔好都已經會刮底
當你真係搞得掂..搵政府整返平條路..
但依家一部旅遊巴 ...

石頭街在某次大窩口道爆水管係有34同930走左上去調頭的...

原帖由 dippy 於 2013-2-7 01:03 發表

愛民既41同紅磡既30X都係救命線嚟
今日喺愛民等18, 有41嚟即時有一半客轉坐41
而吊41尾既45係極少客既
可見兩線係做緊同一班人
呢點九巴都知
所以聯合班次好多時都係41前, 45後
呢個亦係多年既"聯合"班次行之有效既地方

拜托這不是叫作「行之有效」而是「浪費資源」好不好？

别忘記青衣村行去青衣站可順路去青怡用減兩蚊機去旺角。但翠怡人呢？坐港鐵要7.6。莫講話5.7，仲貴過41A全價去尖東。

44P服務時間也有相確餘地。我試過下繁在旺角等44P去翠怡探朋友，結果等咗七個字，當中41三架，41A同44各兩架，最後上了第三架41A都未見到架44P。

朋友亦試過下繁在翠怡上41A要企，當中不少人旺角前已落車。請問佢哋可否坐44P？

搬總站一事閣下大可放心，因為以老九作風九成會話青衣碼頭冇位。但若閣下認為搬總站後青衣村上車會冇位坐也未免太看高翠怡一帶的客量吧。

正如閣下所講，閣下可“選擇”坐貴啲嘅41A去荔枝角。但翠怡一帶客可否“選擇”5.7出旺角呢？0910之前就得嘅，星期日就免問添。

若果講到搬總站要同人死過咁大件事，咁新元朗中心同恆香班68X客點算？以前佢哋包有位坐。搬咗去洪水橋佢哋有位企都偷笑。

原帖由 skpracta 於 2013-2-7 00:53 發表
而區議員如果打算"犠牲"本區居民利益去"成全大局"的話，本區居民才不會放過他，
這才是造就青衣山頭主義的主因。

起碼呢條thread已經有青衣居民唔係好似你咁諗……

而我又覺得，41A變特快/44拉去青碼唔見得係「犧牲本區居民利益」，
成件事只係等價交換，去旺角至尖咀的「本區居民」一樣有賺。
個個都只係識捉住受影響居民來講，而唔去睇下原來自己果區一樣有唔少居民受惠的話，
咪大家齊齊無特快線，日日漫遊長沙灣道囉。

雖則我覺得41/41A/44同42A/43C兩組線加埋有成70架車，係有空間變通，可以
唔駛郁44/43C的情況下都做到正常少少的特快線（即係唔好用RDP形式改41）

原帖由 dippy 於 2013-2-7 01:03 發表

九巴年年都提, 當然有佢既原因
新41除左班次密左之外
青衣-土瓜灣得果6%客, 真係唔值得做
呢點大家都同意
咁點解要留條7.6既線呢?
就係因為有人坐囉

現時否決左42A, 43C
但41, 41A, 44改路
已經令你果條唔知乜嘢42B可以直接資源回收

留一條收得貴少少但係無吸引力兼且繼續蝕錢既線，最後只會貪字得個貧，
繼續蝕落去，繼續浪費資源，又吸唔到咩新客。

我之前design條長亨-碼頭-深水步-旺角的42B的確係為左應付44/43C拉唔到線的問題，
眾所周知最正路重組方法係41A/44重組、42A/43C重組，41A/42A變特快，
如果41A/44真係過到，而43C又拉得去長亨既話，42B的確可以唔駛開。

但係……過到先算啦

而就算用呢個最正路重組方法都好，都解決唔到山上<->尖咀的問題，
除非42A拉去尖咀（但係$6.1變$8.1阻力好大），否則遲早都係要
跟HF3204兄個諗法，搵方法用41資源開條尖咀真特快。

算啦。老九作風算到盡，行多少少又話過乜km要收貴啲。5仔上富山又要加。

睇吓黃巴士，都唔好話1仔去埋堅城咁遠。E23由彩虹搬上慈雲山半毫都冇加過。

最好方法係叫議員要求引入黃巴士來競爭，到時又有又快又平嘅巴士坐。