2013-14年葵青區巴士路線發展計劃

原帖由 3ASV174 於 2013-2-4 19:36 發表
當年運輸署用「塞車」為理由，將 690、691 趕左入皇后大道中，
今日又用同一理由，將 930 由皇后大道中趕返出黎，真係神又係你鬼又係你。

宜家皇后大道中真係由朝塞到晚
反而行德輔道中仲通暢

原帖由 3ASV174 於 2013-2-4 19:36 發表
當年運輸署用「塞車」為理由，將 690、691 趕左入皇后大道中，
今日又用同一理由，將 930 由皇后大道中趕返出黎，真係神又係你鬼又係你。

但你講緊690 691件事已經係十幾年前


早年934 935由銅鑼灣縮短去灣仔加免費轉乘968,
如今建議936可以去埋銅鑼灣, 其實有咩原因?

30: 縮短後必須減價, 不如趁機同38A合併慳車
32B/36合併: 屬正常建議
33A: 終於唔縮短去美孚(...), 不過改特快同令到37加價兼加重負擔, 阻力位太多, 難以睇好
936: 舉腳贊成, 如果拉埋去石圍角更可以服務更多居民,
因為而家客量都係普通
46P/S: 行循環線小心回唔切車, 攪到班次不穩

37搬去葵涌村做總站, 係咪意味43唔駛再兜入葵涌村總站曬時間?

[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-2-4 20:10 編輯 ]

德輔道中已經變左巴士專線

同埋，想去 IFC 的車，
一定要用皇后大道中，而唔係德輔道中，
所以 D 車塞哂起皇后大道中
即係話，兩條路的需求，
已經起過去幾年變左好多

原帖由 avbwu42 於 2013-2-4 19:47 發表

宜家皇后大道中真係由朝塞到晚
反而行德輔道中仲通暢

原帖由 icecone 於 2013-2-4 19:10 發表
336建議嚇親我
加班開回程仲要入埋棉花路
咁進取?

取消N237就咁叫人搭的士好似有D過份

33A 41 41A改行西廊係好事
但D轉乘優惠點解又唔可以加多幾條線(任轉補差價)
又話整美孚轉乘站 ...

N237根本就係載阿飄仲多過載人.

[ 本帖最後由 3AV53 於 2013-2-4 19:57 編輯 ]

36改循環會唔會仲容易脫班

葵青冇將荃線出現,但係運吉又話今年RDP會有交代,
咁代表將荃線真係只做荃灣,連葵涌都唔做,定係代表又下年請早?

原帖由 3AV53 於 2013-2-4 19:56 發表

N237根本就係載阿飄仲多過載人.

N237 肯拉落葵盛 (經上葵) <-> 尖沙咀絕對有得做 ..
雖然路線都幾迂迴 , 但絕對好過而家唔湯唔水