原帖由 dippy 於 2013-2-28 02:55 發表 
喂喂喂, 呢度唔係FF版, 唔好偷換概念
任何比較都只係話會比RDP既方案如何已經足夠
依家乜嘢42X只係閣下或者其他人FF既產物
從來都無上過枱
所以假如41A轉到特快, 喺青衣轉車上山其實時間上都無問題
吸唔吸到客又係你說了算?!
依家41X基本上已經係山下將自己條特快, share埋比山上人用
仲多多要求既, 咪自己諗掂啲配額喺邊嚟囉
山上一程過, 有位揀, 唔駛迫, 時間同一大堆由美孚碌剽尖咀既時相約
直係無兢爭力?
即使係35A, 234X等咁"慢"既線都有人喺尖咀上
又是咪"慢"就足夠證明閣下所講既嘢呢?
都係果句啦, 諗下到底球發生緊乜嘢事, 唔好沉醉喺閣下既小宇宙入面
更加唔好自命上帝, 話條線無客就一定無客
揾下例子, 揾下證據, 甚至做一樣閣下似乎甚至做既嘢: 自己去實地了解下, 坐下條線.
而家只係板友FBI2晌呢條thread入面，針對RDP，提出佢既修訂方案，我comment下有咩問題？
如果42X係FF產物，咁41X都係，因為RDP無41X呢條線。
而板友建議條41X亦唔存在話山下特快分俾山上人用的問題，
首先條線明顯係以山下做主打，其次41而家係山上開落山再出九龍，
樓主條41X充其量只係呢條41大幅修改九龍段走線兼改編號做41X。
配額唔係一定無，你唔諗下RDP條30X的尖咀quota由邊度黎？
據我所知FBI2一直好緊張quota問題，我相信佢個修訂方案有42X
亦係因為見到RDP 30X證明到尖咀仲有配額，而且就算無配額的話
42X尖咀段大可以改行漆咸道南北行，經加士居道出返油麻地。
35A 234X尖咀當然唔係無客，但係客量好少，
根本大部分人都係坐到旺角油麻地就落車，由其是234X非繁根本相當慘淡。
唔好偷換概念，41X對山上來講，時間比起由美孚碌到尖咀的確相約，
但係事實上山上出尖咀係會248M/249M轉地鐵，或者綠小轉地鐵，
或者42A出去美孚/彌敦道轉車，呢D選擇全部快過41X，
因此你應該用呢D選擇，而唔係「美孚碌到尖咀」的時間作比較囉。
好簡單問你一句：你認為42X同埋（無42X情形下的）41X晌山上
同其他交通工具相比的競爭力係咪一樣？
你又唔講下上葵有幾多人用31M/235M轉地鐵？
由紅磡-匯景
其實繁時坐215X同坐鐵真係差唔多架咋
唔好忘記條萬年塞既東九龍走廊
同埋既然做埋啟田, 匯景, 市中心係應份既時候
咁做埋青衣山下既41X又有幾罪大惡極先
唔好忘記依家係得山下有特快(41/41A)係被建議
山上仲要無車去尖咀
是咪就如你所言無人坐?
定係只係又一個想當然既情況?
如果682B都唔嫌兜
咁山上經山下一樣唔嫌兜
至少現時41已經係咁
山上->山下->公路有41X特快去九龍
山下->山上->公路有948特快去香港島
咁係咪又好唔公平?一定要兜山下再做山上
特尊貴既山上人有特快, 全世界圍住山上轉先公平?
唔好扭曲我立場，我無反對過山下特快，亦無要求過山下特快兜上山再走。
你係咪唔明白我對FBI2的方案的意見？
我有冇反對過開41X？無囉。
我有冇反對過佢42X的定線？無囉。
我立場好簡單，我只係話，佢方案入面既然山上有42X，
41X就無必要開上山浪費資源（仲要抽埋山上43C資源成事），專心做山下好過，
資源留返來加強42A及/或42X，就係咁多，就算此舉等同cut左山上十架車都係咁話。
如果你反對緊我上面講既野，做咩又唔去反對人地FBI2既修訂方案？
你仲完全唔明白41X 山上<->尖咀同埋其他山上經山下特快的分別，
215X就算經埋觀塘巿中心都係直接，行車時間比起其他交通工具都仲有絕對優勢，
就算繁忙時間塞車都係，而41X 山上<->尖咀並唔屬於呢類情況，
行車時間比起其他山上<->尖咀、回程佐敦至旺角->山上的選擇並無時間優勢。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-2-28 03:45 編輯 ] |
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fb.com/scientisthk2usa/
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http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/tc/2012_2015/TTC/2013/committee_meetings_audio_01sp.html
葵青RDP會議出左，九巴施總監有回應 |
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1/ 葵青會於稍後推出轉車站
2/ 42A會增設與尖咀線BBI
3/ 44可能玩一班青碼一班青衣村
4/ 43C轉兩味後,42A會加強服務
5/ N237唔識搞
6/ 37搬站一事可以討論 |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 FD5410 於 2013-2-27 22:13 發表
我覺得問題就係如果跟而家 38A 咁行
就服務唔到戴麟趾一帶
而家 30 諗住單方向唔行沙咀道都被荔景 ban
可以諗到 38A 咁行分分鐘 ban 得仲勁
海濱出兜返去大河道調頭又太兜
當然, 我都明白連拉 238X 出楊屋道都 ban ...
其實我都有諗過將 33A 拉入去海濱, 將 38A 掉走呢樣野,
問題係海滇始終都係冇車再出入熊猫個邊都有機會比佢地 ban ~
238M 根本就冇得郁, 始終 238M 唔似得 39M 咁可以循環,
否則都可以考慮單方向繞經荃灣 (海濱 > 熊猫 > 青山公路 > 西樓角路 > 大河道 > 原線).
但呢樣野根本係冇咩可能, 你叫去沙咀道個班人點好 ?
所以又係死症,
不過我始終都係認為 30 理應轉營,
否則佢真係叫哂 D 人去坐港鐵出入深水埔, 長沙灣, 荔枝角 ~ (234X 根本就做唔正荃灣班客) ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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936 未通過, 梨木樹某某又搞問卷調查, 3月20 後先知會結果係點 |
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原帖由 FBI2 於 2013-3-5 20:47 發表
1/ 葵青會於稍後推出轉車站
2/ 42A會增設與尖咀線BBI
3/ 44可能玩一班青碼一班青衣村
4/ 43C轉兩味後,42A會加強服務
5/ N237唔識搞
6/ 37搬站一事可以討論 ...
補充
1. 轉車站傾向喺美孚做，而且之後 (年中) 會有 "good thing" 俾葵青，只係運吉仲要考慮先唔公佈；另外會有包括 249X 既青沙線重組
2. 不過有委員提咗 30X 入到尖咀，點解 242X 冇得全日，而且山上區議員傾向用 242X 代替 43C
3. -
4. 施將軍提及 43C 唔係 CUT，而係 TAKEAWAY NONPEAK SERVICE
5. 施將軍話呢個係 DIFFICULT ONE，因為得百幾個客
6. 37/33A, 41A/44, 42A/43C 全部都可以喺之後傾；葵盛西邨強烈反對 37 改總站，而葵涌邨冇話過要 37 一定要葵涌邨做總站
7. 41 長康都反對，因為路線太煩
8. 施將軍建議 >15 分鐘一班既線將會提供總站開出時間表
9. 930 948 銅記冇位做總站，930 德輔道中停利源東街係估算過，948 最盡只會提供繁時繁忙方向服務
10. 30 議員要求入沙咀道同留番長沙灣路線，而且減車縮路線但唔減價講唔通，有人提 30 轉 39A 夾埋最多要等 35 MIN 唔合理
11. 荔景同上葵要求城隧線，有人提議 46P 上荔瑤經荔崗街去祖堯，因為里數計埋大圍改線仲有減；而上葵條 403 供不應求
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-3-5 21:11 編輯 ] |
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