2013-14年葵青區巴士路線發展計劃

原帖由 pch_yeung 於 2013-2-4 21:48 發表
誠意十足, 比起過去幾年精彩多了, 之後就睇區會了.

睇嚟今次係想全面釋放西九龍走廊, 一次過想踢咁多條線上去.
另外, 跨區線始終唔應該做流水客, 深水埗區已經有2, 6, 港鐵等
一大堆合理替代, 唔到佢哋用"減少選擇" ...

去佐敦/以南有
2,6,35A,234X,238X,36B,46,60X,63X,68X,69X
多到嚇死人

原帖由 hokachung 於 2013-2-4 22:01 發表

總站區唔ban就得啦

睇下阿陳偉強又會唔會反對下柏景灣無車出深水步長沙灣云云

[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-2-4 22:06 編輯 ]

其實最佳的方法都是在美孚的東西行分站改為轉車站，非繁忙時間除現有往尖沙咀的特快路線外（即260X, 268B, 269B），其餘新界區路線只到美孚，然後在美孚開辦經西九龍走廊的特快路線往南九龍（尖沙咀至旺角、紅磡及土瓜灣），那樣應該可以減少了一堆巴士駛經長沙灣道、彌敦道，又可以讓乘搭102及171線轉乘往新界區的路線設有八達通轉乘優惠。

948開到00:00有點冒險, 星期五還可能有人行完街搭返青衣, 但星期一至四似乎很少人咁夜返青衣

原帖由 hkaiw 於 2013-2-4 22:09 發表
其實最佳的方法都是在美孚的東西行分站改為轉車站，非繁忙時間除現有往尖沙咀的特快路線外（即260X, 268B, 269B），其餘新界區路線只到美孚，然後在美孚開辦經西九龍走廊的特快路線往南九龍（尖沙咀至旺角、紅磡及土瓜灣），那樣應該 ...

點解唔駁埋D線要逼人轉車呢
舉個例
大可以 60X 68X 做 尖沙咀至旺角
63X 69X 做紅磡及土瓜灣
59X 67X 做長沙灣深水步
52X 58X 做大角咀咁

其實41/41A出九龍行 葵涌道+西九龍走廊 好過行 西九龍快速公路+西九龍走廊,咁行法可能仲慢咗

原帖由 s3n354 於 2013-2-4 19:51 發表
30: 縮短後必須減價, 不如趁機同38A合併慳車
32B/36合併: 屬正常建議
33A: 終於唔縮短去美孚(...), 不過改特快同令到37加價兼加重負擔, 阻力位太多, 難以睇好
936: 舉腳贊成, 如果拉埋去石圍角更可以服務更多居民,
...

RDP 建議 37 只加一兩部車(37 有 11 部車, 有部佢計落 237A ?)
班次無乜點變, 其實無咩可能食得哂 33A 同 37 班深水埗長沙灣客

同埋 33A 特快, 旺角入柏景灣先走
又唔停新填地街同基榮小學, 回程吸引力認真麻麻

從友人口中得知，33A及37的改動在RDP擬定階段時曾向區議會進行非正式諮詢（相
信是向各議員「摸底」），當時主要反對的只是葵盛西邨區議員反對延長37往葵涌邨
，而反對原因是37不再以葵盛西邨為總站而失去了總站登車的優勢，但該議員卻無視
了高盛臺的居民希望37來回方向均途經高盛臺。至於其他議員的回應、車資增加的問
題，則不大知道是沒有意見抑或是當時沒有提及，因為友人沒有詳細提及。

另外，33A現建議改經西九龍走廊由大角咀經美孚返回荃灣，而先前「摸底」時的路
線是不經美孚，由大角咀經連翔道及青葵公路直往葵芳的。

[ 本帖最後由 dcyw 於 2013-2-4 22:25 編輯 ]

我好想知道各區議員ban既理由夠唔夠充分理據去支持

原帖由 dominic023 於 2013-2-4 21:54 發表
留意到30個改動會增加39A互轉234X...我有無睇錯?
咁未好平就出到去尖沙咀,定係只限234X轉返39A就扣HK$6.3?其餘情況就扣3.9?
如果係任轉,咁荃景圍唔駛再靠30X,可以俾30X執粒啦 ...

樓上有人放風話 39A 會改行大涌道特快去西站

咁就岩岩好轉到 234X
老九唔係真係打算 KO 30X 下話