有什麼原因﹐列車停站會不準﹐需車長人手操作修正?

如題

多數的成因又是什麼?


小弟昨晚在繁忙時間坐中一班車﹐上車的一個車站﹐及之後一個車站﹐停車位置正確。

但之後的一個車站(即我上車後第2個站)﹐列車停站比正常前。停定後﹐月台幕門的中間位去到車窗邊﹐車長好慌張下開咪話車門遲些開﹐又好慌張下開咪話部車會再啟動叫人緊握扶手﹐再等一陣便倒車返回正確位置開門上落客。

再接下來的一個車站﹐列車又再停車位置不正確﹐又係比正常為前﹐而且比之前一個車站前得更多﹐月台幕門的中間位去到車窗中間。
車長又再好慌張下開咪話車門遲些開﹐又好慌張下開咪話部車會再啟動叫人緊握扶手﹐再等一陣便倒車返回正確位置﹐車門開啟但月台幕門沒有同時開啟(要等成約5秒才開幕門)﹐估計車長同時要人手操作開月台幕門﹐關車門時與平時不同﹐係車門先關上才關上幕門。



列車再啟動﹐車內報站及資訊display是正確﹐但車門上的路線圖卻報前了一個車站。
同時﹐極大機會由自動控制改為車長操控﹐於接下來的車站進站時﹐明顯窒下窒下去減速停車﹐接近停定之時係極慢溜去去對準月台幕門。

正常上落客後﹐列車再次啟動﹐去到下一車站﹐同樣地入站時窒下窒去減速﹐剛停定時比正常為早要輕輕再向前行駛去對準幕門。



我亦在此車站下車(轉車)﹐估計此車在餘下4個車站的車程﹐都是使用人手操控﹐未知行完此程後返到車廠﹐會唔會繼續載客。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2013-2-7 12:42 編輯 ]

港鐵既月台自從有咗幕門之後對於乘客來說當然是一件好事，但對於車長來說卻增加了工作壓力。

事實港鐵公司既作風向來以嚴謹為見稱，因為就算車門開到，但幕門開唔到，但車長唔知道而如常關上車門並開走既話，車長也會被港鐵公司以「飛站」為理由而被停職處分。

因此港鐵既月台幕門雖然令乘客更安全，但令車長增加了多一種被停職既陷阱。

新司機實習駕駛吧

原帖由 前KMB員工家屬 於 2013-2-7 02:46 PM 發表
新司機實習駕駛吧

在下午繁忙時間﹐唔會在這些時間去做實習掛。

同埋﹐在未有超前停車之前的一個車站﹐停車減速係完全暢順﹐完全無窒下窒下﹐唔似人手操控。

在出事的2個車站﹐係連續2個車站﹐停車時都係好暢順的﹐沒有平時人手操控制停站的窒窒下感覺。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2013-2-7 15:16 編輯 ]

c train?

原帖由 deep3@italk 於 2013-2-7 03:45 PM 發表
c train?

m車﹐荃灣線

現在我差不多每天都坐中c train﹐自己覺的行車表現不錯﹐停站老規舉稍稍偏後﹐但都係對正幕門範圍﹐再沒有初期要常常人手修正才可開車門。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2013-2-7 16:02 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2013-2-7 12:25 PM 發表
港鐵既月台自從有咗幕門之後對於乘客來說當然是一件好事，但對於車長來說卻增加了工作壓力。

事實港鐵公司既作風向來以嚴謹為見稱，因為就算車門開到，但幕門開唔到，但車長唔知道而如常關上車門並開走既話，車長也會被港 ...

恕不認同你的見解
大多數港鐵站都好難出現完全無乘客上落車，見到完全無人上落車，正常都會懷疑一下吧
另外車長關門時，都要看看月台上的情況，車門開了，月台幕門無開，門框會擋住列車車門視線，好難解釋話睇唔到多了幕門，關門時較難控制，可以理解，但幕門無開，車長又察覺唔到，個人覺得並不合理

[ 本帖最後由 superay 於 2013-2-7 17:40 編輯 ]

slip and slide

原帖由 paul2357paul 於 2013-2-7 12:25 發表
港鐵既月台自從有咗幕門之後對於乘客來說當然是一件好事，但對於車長來說卻增加了工作壓力。

事實港鐵公司既作風向來以嚴謹為見稱，因為就算車門開到，但幕門開唔到，但車長唔知道而如常關上車門並開走既話，車長也會被港 ...

幕門無開都唔知，好明顯係釣緊魚甚至係打緊機啦

我早幾日都試過一次在其中一個站對唔正，要移前少少，係M定C我就唔記得了，在其他車站都正常。

照睇樓主係在太子上車，在荔景轉車，
太子、深水埗無事，長沙灣、荔枝角過走，美孚人手入站，荔景人手入站及停得太早。
荔景停得太早我估同入站前的大上斜有關。

那個時候那個路段，唔知係咪架車負荷太重呢，雖然個系統尚算穩定，
但M車話晒以港鐵列車來講都中老年喇，偶然失手真係唔出奇。