2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 s3n354 於 2013-2-24 19:37 發表

荃灣市中心果幾個區議員咁弱勢同親近建制, 睇怕都阻止唔到/唔會阻止條線唔經市中心

其實改30x條線照行大涌道, 轉左行沙咀道, 轉右行大河道後再轉出楊屋道,
回程就照跟而家行大河道出青山公路,
可以照顧埋市中心, ...

行去大涌道上車唔遠啫.

原帖由 s3n354 於 2013-2-24 19:44 發表

太複雜喇, 33A同238X市區段路線重疊, 又要海濱客無端端兜大窩口新區,
而38A而家最大賣點同客源係直出大窩口地鐵站(快過搭238M去荃灣轉地鐵), 葵興, 大連排工廠區,
而過葵芳後大部分時間都係門可羅雀,
咁改以後叫 ...

有冇位做總站呢個問題, 我唔覺得話冇左 30 先可以放得落 39A,
最重要係 39A 只得三架車咁大把,
而 30X 起比人改特快之後減小派一架車, 基本上如果將 30 而家六架車再加埋個一架, 七架車只做荃灣直出深水埔真係岩岩好做完 ~

呢個計劃比人 ban 如果就係冇左 D 好 o既配套 o既話真係極為可惜 ~

當然我了解荔景係一個大問題,
但當 30X 連深水埔區都可以 skip 走 o既時候, 而家真係咩都有可能發生 ~

原帖由 s3n354 於 2013-2-24 19:37 發表

荃灣市中心果幾個區議員咁弱勢同親近建制, 睇怕都阻止唔到/唔會阻止條線唔經市中心

其實改30x條線照行大涌道, 轉左行沙咀道, 轉右行大河道後再轉出楊屋道,
回程就照跟而家行大河道出青山公路,
可以照顧埋市中心, ...

老實講楊屋道個邊真係唔夠牙力, 但係佢地唔想唔想做野,
最小佢地有提議過要求 238X 走出海濱, 問題係海濱肯定反對就冇左件事姐,
如果佢地今次打 30X 特快主意, 要求 30X 繞經楊屋道先離開荃灣的話, 佢地又未必唔會 ~

不過如果真係要兜楊屋道先走,
234X <> 30X 呢個轉乘計劃已經冇意思 ~

講真
30x 既好處係一程過
你話係深水PO就咁加個BBI 叫人
咁即係叫人坐MTR 轉車返屋企ja
又無其他線替代
BAN 硬

原帖由 PE3529 於 2013-2-25 18:55 發表
講真
30x 既好處係一程過
你話係深水PO就咁加個BBI 叫人
咁即係叫人坐MTR 轉車返屋企ja
又無其他線替代
BAN 硬

如果以荃灣區計, 最大阻力頂多都係來自荃景圍,
始終大涌道都仲有 234X, 而市中心仲可以揀坐港鐵,
反之對於荃景圍個部份黎講又唔係完全冇吸引力, 一個尖沙咀同埋西九龍走廊真係好吸引,
反而你話九龍城 ban 都有可能,
但係荃灣真係唔三唔四 ~

原帖由 AVD1 於 2013-2-24 10:58 發表
當然我都想 39M 可以 cover 埋大西北路線啦 ~

其實諗諗吓
不如叫區議員要求有齊晒 39M BBI 58M葵芳方向/40回程 + 30X BBI 6 先至過關
反正呢堆客老九都講到咁少，俾番合理轉乘佢地又唔會蝕好多，對原有乘客影響又唔係大

麗城嗰邊我諗加埋 34M 已經夠數

原帖由 AVD1 於 2013-2-25 16:27 發表

老實講楊屋道個邊真係唔夠牙力, 但係佢地唔想唔想做野,
最小佢地有提議過要求 238X 走出海濱, 問題係海濱肯定反對就冇左件事姐,
如果佢地今次打 30X 特快主意, 要求 30X 繞經楊屋道先離開荃灣的話, 佢地又未必唔 ...

楊屋道個命運應該會同海濱連埋一齊
以而家嚟睇，都係死死氣行一個街口搭車吧啦...

原帖由 AVD1 於 2013-2-25 16:24 發表

有冇位做總站呢個問題, 我唔覺得話冇左 30 先可以放得落 39A,
最重要係 39A 只得三架車咁大把,
而 30X 起比人改特快之後減小派一架車, 基本上如果將 30 而家六架車再加埋個一架, 七架車只做荃灣直出深水埔真係岩 ...

睇黎九巴都只係覺得 30 係盡社會責任既線
資源用得愈少愈好
38A 都應該好難放棄海濱(238X 兜出楊屋道都唔得, 更何況無左成條線 )
所以想荃灣有條正正常常出深水埗既線都幾難...

反而如果九巴真係企硬 30X 行大涌道直出,
改改 234X 荃灣定線似乎係唯一方法
麗城灣景係就係慢左, 不過非繁其實可以儲多批客
早繁睇下可唔可以整幾班特車大涌道直出

如果話唔夠車既,
老實講, 30X 出到尖咀, 234X 仲有冇需要出到去都成問題
如果縮短少少兼減價既話...

不過最煩係 34M/39A/39M 同 30X/234X 點樣''交叉''轉乘

30X荃灣唔經大河道邊夠客
仲有九龍城都未必過到
好多時獲嘉道好耐無6C/6F/212
30X都照上
仲有彌敦道返紅磡方向4架車變3架車
如果用番30X原線，不經尖沙咀會易過D

原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-25 20:36 發表

其實諗諗吓
不如叫區議員要求有齊晒 39M BBI 58M葵芳方向/40回程 + 30X BBI 6 先至過關
反正呢堆客老九都講到咁少，俾番合理轉乘佢地又唔會蝕好多，對原有乘客影響又唔係大

麗城嗰邊我諗加埋 34M 已經夠數

楊屋道個命 ...

問題係楊屋道咁長,
立方, 爵悅庭個邊就話可以行姐, 荃新天地個邊真係叫人去坐港鐵而已.....

原帖由 FD5410 於 2013-2-25 22:10 發表
睇黎九巴都只係覺得 30 係盡社會責任既線
資源用得愈少愈好
38A 都應該好難放棄海濱(238X 兜出楊屋道都唔得, 更何況無左成條線 )
所以想荃灣有條正正常常出深水埗既線都幾難...

反而如果九巴真係企硬 30X 行大涌 ...

問題係而家灣景/麗城衰極出九龍方向都叫行完自己個區之後就上橋走 (雖然唔係最快, 但最小都唔係話叫兜路個種),
你而家叫佢兜入荃灣即係退步啦, 灣景/麗城肯定 ban 到七彩 ~

至於海濱方面, 其實已經唔係話得唔得 o既問題,
有需要點都要拎線去埋單架啦,
今時唔同往日, 九記下下話自己窮你真係吹佢唔脹