2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 s3n354 於 2013-3-8 01:33 發表

其實而家234X回程係同30X變相做緊聯合班次, 前果部多人, 後面果部自然少人D,
如果得番234X批細車, 下繁恐怕去到長沙灣廣場已經上唔到車.

而美孚本來就係2條線返荃灣的一個客倉,
好多客係美孚搭返柴灣角工業區, 路 ...

以宜家長沙灣道, 彌敦道的擠塞,
你覺得有所謂的聯合班次存在過嗎?

原帖由 someone2009 於 2013-3-8 00:58 發表
請問荃灣有無放行33A?

PS 59A/66/40 荃灣至深水埗行既路雖然同港鐵平排甘滯，但有搭過既其實都知港鐵唔快得幾多

殺66/改40點都應該俾返條市中心流水出深水埗
59A 又可以縮短佢去葵芳 ...

59A/66/40 行緊咩班次, 港鐵又行緊咩班次先?

原帖由 s3n354 於 2013-3-8 01:33 發表

其實而家234X回程係同30X變相做緊聯合班次, 前果部多人, 後面果部自然少人D,
如果得番234X批細車, 下繁恐怕去到長沙灣廣場已經上唔到車.

而美孚本來就係2條線返荃灣的一個客倉,
好多客係美孚搭返柴灣角工業區, 路 ...

如果新30X 繼續行荃灣市中心, 美孚, 再加埋尖沙咀,
好肯定全程行車時間一定多過75 分鐘, 又或者不會有明顯的行車時間縮減.

反而, 新30X 應該連美孚都唔停, 再配合212 拉去美孚,
212 就做晒長沙灣道至黃埔的流水客, 30X 就專做荃灣<-> 旺角特快,
將美孚至太子的客推落234X 度 (當然要配合234X 加班).

原帖由 FBI2 於 2013-3-7 23:25 發表


荃灣市中心出深水埗彌敦道,大大條港鐵又密又快又唔駛轉車,點解你唔坐港鐵而要坐巴士?
當然,30X係荃鐵和大河道一般加埋都執到廿幾個客,但是否值得保留又係一個問號,個人認為係值得兜入荃灣市中心. ...

我係見版友s3n354話向過區議員反映荃灣市中心無車去長沙灣道同彌敦道的問題
我先提議佢再向區議員反映啫
而唔係我堅持來往荃灣市中心去長沙灣道同彌敦道要坐巴士
我住荃景圍的，30X唔經荃灣市中心比而家更快上公路我求之不得
(不過就算最終改變走線仍然經荃灣市中心我都無所謂)

原帖由 s3n354 於 8/3/2013 00:43 發表

唉, 都話左荃中區議員係舉手機器, 只識口講和諧同過年派揮春,
連30一眼就睇得出搵笨既方案都睇唔出, 更何況30X唔經自己選區咁大件事啦...

睇到三十版，忍唔幾住...

羅「議員」係賣私家車的，佢會理巴士？嘥氣啦。

與其向咩「區議員」反映，
搵類似陳偉業嗰啲「搞事份子」可能仲實際。

終於完整聽了整段錄音，現歸納議員意見及運輸署與九巴的回應如下，希望有助各位討論及向相關人士提出跟進意見。

如有任何錯誤遺漏，請諒。

934
議員意見：

• 歡迎加班
• 盡快落實

運輸署回應：

• 盡快增加班次

九巴回應：

• 盡快增加班次

234S

• 對建議取消遺憾，已是第三次提出
• 汀九至麗城需直往青衣服務，其他方法迂迴，方便往青衣、東涌居民
• 建議延長現有路線往麗城花園，例如42M
• 建議234B、234M與往青衣M線設轉乘優惠
• 強烈反對，最少保留一班車
• 利用相關資源開辦234C由青山公路往石圍角、梨木樹（青山公路學生服務）及往東九龍（石圍角、梨木樹上班服務）
• 反對未解決234S問題便用有關資源開辦234C

運輸署回應：

• 每班車30多人
• 有收到意見保留一班及加設往東九龍，會考慮保留一班（70多人客量）
• 考慮設往青衣轉乘優惠
• 取消班次的資源會投放於新服務（例如：沙田、東九龍）

九巴回應：

• 會研究保留一班及加設往東九龍服務

39A

• 較快到達荃灣西站
• 長者需往城門谷使用設施
• 建議設39M與新36轉乘優惠往城門谷
• 路程變短，因應客量增加班次

運輸署回應：

• 往城門谷可乘39M再步行，時間會比轉車較短，但仍會考慮設轉乘優惠

30X/230X/234X

• 穩定班次
• 路程變短（短2公里），減價
• 贊成為主
• 增設234X新界方向與39A、39M荃景圍方向的轉乘優惠
• 影響往長沙灣、太子需乘39A轉234X，建議改為兩方向均免費轉乘（來回平均車資約$6.00）
• 改善234X脫班問題
• 希望能維持12分鐘一班，建議班次與實行時必需相同
• 希望未來區域性路線重組會改善234X服務

運輸署回應：

• 會研究有關免費轉乘往太子、長沙灣
• 因新路線節省行車時間會先維持現行班次，若乘客量增加會增加班次
• 改經快速公路希望改善行車時間及分流乘客，增加穩定性
• 會敦促九巴保持班次穩定性

九巴回應：

• 感謝進行調查反映意見
• 會留意有關合併對乘客的影響
• 收費按收費標準（行車距離）及參考同類路線收費，照30X收費（較平）而非230X（較貴）
• 會研究議員提出有關往太子、長沙灣的轉乘優惠建議

39M

• 加強班次，彌補30離開荃景圍後往荃灣站一帶服務
• 增設與往葵芳M線、荔景M線、九龍路線的轉乘優惠，彌補30的改動

30

• 影響出入不便居民往醫院
• 可以保留最好，但可以只保留診症時段的班次

運輸署回應：

• 可以考慮特別班次，診症時間較難掌握，但仍會研究

32B/36

• 街坊有類同建議
• 路程長了，必需改善經常脫班問題
• 36最繁忙時段滿載不能上車，而非85%
• 影響國瑞路沿線，雖然有轉乘，但未能或不會使用
• 滿載不能上車卻仍增加客源，但班次只加密2分鐘，未明白如何能夠容納有關乘客
• 行車時間變長，需優化，否則對乘客不是好事，盡量解決
• 有加車
• 有加43X分段收費
• 象山有往梨木樹服務
• 除36M外，建議增設235與36A的轉乘優惠
• 增設N36或延長服務時間，方便早出晚歸居民

運輸署回應：

• 善用資源
• 乘客可使用原有服務
• 繼續監察脫班情況，近期已有改善
• 國瑞路往梨木樹必需靠轉乘，無可避免
• 文件上第二季實施只是建議，會處理所有意見才實行

九巴回應：

• 繼續維持可靠班次
• 保證能夠容納有關乘客
• 普遍支持合併，會保持班次
• 脫班某程度上因最低工資及基建工程導致司機離職，已加強招聘

E31

• 建議改經深井才往東涌
• 荃灣沒有路線往機場，建議延至機場

運輸署回應：

• 有A31往機場，留意服務穩定性

336>936

• 行車時間或變長，葵涌區乘客未必能順利上車
• 班次或未足夠
• 路線較長，希望可優化
• 歡迎增設回程服務
• 歡迎改經西隧但要求票價保持不變

運輸署回應：

• 只是改經西隧，葵涌一段路線不變，應可節省時間

238X

• 歡迎增加班次

36A/36B

• 改九龍區總站以增加客源

40P

• 加強服務
• 改全日服務

36A/36M

• 建議葵芳廣場站遷往葵芳邨站

52X

• 建議設雙向分段收費，不應因技術問題增加居民車資
• 建議延至旺角東站（可循環線）

運輸署回應：

• 旺角東站沒有空間容納新線
• 循環線會受旺角交通影響班次

53

• 建議增加班次

234B

• 建議延至青龍頭

其他意見：

• 有聽意見
• 贊成轉乘優惠
• 36系不斷脫班及疏落，希望改善
• 雖未見成果但也希望見有計劃改善服務
• 路程長要加價，但路程短不可減價，不公平
• 改善顯示牌
• 看見有努力
• 同意轉乘，但優惠不足
• 設西九龍轉車站
  • 運輸署回應：努力研究，盡快交建議
• 增設通宵服務
  • 九巴回應：可以研究
• 延長服務時間配合港鐵尾班車
• 增加城巴於荃灣服務
  • 運輸署回應：有新線會公開競投
• 取消路線應考慮社會責任
  • 九巴回應：
    • 有考慮社會責任
    • 維持網絡的持久性
• 路線重組消息早洩予傳媒，議員需向居民解話
  • 運輸署回應：
    • 文件上載時間與傳媒報導時間吻合，其他地區亦出現相同情況
    • 若有不符會向傳媒澄清，但傳媒有否理會澄清則不得而知
  • 九巴回應：
    • 非九巴流出，亦不會流出
• 建議梨木樹邨加設班次顯示屏
  • 九巴回應：已在部分大型總站設置，會繼續增設
• 非全線低地台服務的路線，盡可能隔班便有低地台服務
• 建議馬灣有專利巴士服務
• 確保轉乘優惠運作（車長調校行車方向）
• 增設青山公路往機場服務
  • 運輸署回應：會與龍運商討

其他：

• 九巴：希望未來透過手機預報班次時間

原帖由 張偉沖 於 2013-3-8 09:19 發表


如果新30X 繼續行荃灣市中心, 美孚, 再加埋尖沙咀,
好肯定全程行車時間一定多過75 分鐘, 又或者不會有明顯的行車時間縮減.

反而, 新30X 應該連美孚都唔停, 再配合212 拉去美孚,
212 就做晒長沙灣道至黃埔的流水客 ...

其實最簡單方式就係將 212 拉長去美孚, 將 234X 即時加班,
30X 直接收檔, 咁就真係可以節省用車啦 ~

即係好老實講, 而家搞成咁,
既然佢地都認為轉乘係可以解決到問題 o既時候,
我就寧願佢直接了當 30X 將佢換做另一條東九特快線好過 ~

一個荃景圍加一條大涌道可以 support 一條全日直出旺角, 尖沙咀 o既線 ?
作為荃景圍居民 o既我就覺得真係好勉強,
仲要大涌道有成條 234X 起度同佢搶客 ~

原帖由 YC 於 2013-3-8 09:43 發表

我係見版友s3n354話向過區議員反映荃灣市中心無車去長沙灣道同彌敦道的問題
我先提議佢再向區議員反映啫
而唔係我堅持來往荃灣市中心去長沙灣道同彌敦道要坐巴士
我住荃景圍的，30X唔經荃灣市中心比而家更快上公路我 ...

而家成段錄音好似冇提過究竟 30X 會唔會繞經荃灣市中心,
而起 RDP 入面, 無論去程回程都唔經,
我到而家呢一刻都唔知佢係畫錯, 真係唔經, 定係點 ...

我自己冇聽哂個段差唔多長一百分鐘 o既錄音,
有機會我會聽下了解下 o既 ~

原帖由 dcyw 於 2013-3-8 11:00 發表
終於完整聽了整段錄音，現歸納議員意見及運輸署與九巴的回應如下，希望有助各位討論及向相關人士提出跟進意見。

如有任何錯誤遺漏，請諒。

934
議員意見：
歡迎加班盡快落實運輸署回應：
盡快增加班次 ...

個人意見:
- 934: 早就應該加班
- 234S: 如果取消到, 呢幾年早就死左的了; 今年佢肯換條東九線都叫有小小睇頭 (我飛住黎聽後錄音, 記得 TD 個女人講到話有得講, 佢地個目的只係想個兩架車有人坐, 而唔係放起 D 根本就需度低 o既路線上面) ~
- 39A: 荃威林議員提議 o既 39A <> 36 係話因為有長者去城門谷游水; 老實講佢既然爭取得 39A <> 36 就唔差在再爭取多小小囉 ~
- 30X: (呢 part 我想聽但係唔知起邊度開始): 我 o既 concern 起前面已經有所表達, 不過我想知道咩係 "區域性路線重組" ? 佢意思係唔係想將 234X 縮短 ? (好坦白講,  234X 縮短左之後 30X 先有得做, 否則 30X 遲早都係要歸西 - 你都知而家冇人坐就減車, 再冇人坐就 byebye 架啦) ~
- 39M: 加強班次, 我又真係想睇下佢點樣加強, 而家四架車做七分鐘一班都已經係岩岩好架啦, 佢唔加車根本就冇得加強. 而睇死佢都唔會無啦啦將 30 個兩架, 30X 個一架多左出黎 o既車放入去條短途線到 ~
- 30: 佢話最理想就唔需要縮短; 其實以 39A 得三架車黎講, 搵埋條 30 放上荃威做總站根本係冇咩問題. 而家只係見到九記想 cut 到幾多得幾多咁解. 咩醫院特別班次就係廢話啦, 我就真係唔知佢原來可以一 cut 短左會無啦啦比返幾班上山 (起我眼中, 佢過左海就神仙, 特別班 ? 係就爭取唔好整走 30 就差唔多).
- 52X: 呢個我反而聽到, 老實講句如果佢出九龍行經長沙灣道及彌敦道未有得可以經旺角東站個邊, 而家 30X 走左, 52X 想行入去係正常, 不過聽到佢話連循環線三個字都講得出就真係

[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-3-8 13:36 編輯 ]