點解K12巴士星期日冇轉乘優惠?

要揾食，唔揸的士小巴改揸巴士唔得？
為咗你地要揾食而要十多萬市民搭貴車，講得通嗎？

原帖由 HE7921 於 2013-2-25 14:53 發表
如果K12不顧的士反對，在星期日及假日照樣提供免費轉乘優惠，

會有什麼後果出現？

冇乜後果嫁,當年九鐵仲係公營,
跟本冇人郁倒佢,
不過適量o既小巴/的士遊行同罷駛/慢駛一定會出現.

但當年其實九鐵(sorry,打錯字)都唔想比咁多錢行K巴,
所以佢一直都想收返唔係轉火車o既客錢

[ 本帖最後由 Oliver_ME16 於 2013-2-25 23:26 編輯 ]

相信抗議活動係聯手進行嘅
唔排除會堵塞大埔區兩個火車站嘅所有進出通道

九記如無意外係無一分錢出過嘅　但當年上車免費到2000 年時少收的車資：難以有效評估其損失

當年綠小23K 罷駛搞到九巴派TOYOTA 行 223 線, 係唔係都同接駁K巴有關呢?

印象中有關罷駛只是因司機與營運商之間的糾紛而起。

原帖由 petcity 於 2013-2-24 20:20 發表

應該話，九鐵為杜絕濫用情況，牌又容許佢收錢，於是搵九巴幫手
租佢車同人去行K線，咁就可以收非鐵路乘客既錢喇

車係鐵記，人都係鐵記，最重要係九巴牌頭....

學你咁講，而家港鐵係咪應該直情取消K巴免費服務，等市民日日俾多啲錢去坐車，然後先可以成全你嘅所謂有效益有盈利交通服務？

個效益究竟係的士小巴業界嘅效益，坐擁小巴的士牌財主嘅效益，定係小市民嘅效益？

仲有，如果班的士小巴車行唔係炒貴晒個牌，而家的士小巴仲駛唔駛俾咁貴車租？如果牌價低番，車租平番，的士小巴自然可以用更有競爭力嘅車費去同其他交通工具競爭！

原帖由 PB602 於 2013-2-26 22:13 發表
學你咁講，而家港鐵係咪應該直情取消K巴免費服務，等市民日日俾多啲錢去坐車，然後先可以成全你嘅所謂有效益有盈利交通服務？

個效益究竟係的士小巴業界嘅效益，坐擁小巴的士牌財主嘅效益，定係小市民嘅效益？

仲有，如果班的士小 ...

嘩！到時九巴多謝你都嚟唔切，各大吐公線密密開都爆...

1994 年加車租導致罷駛

大埔當時5 條小巴線中
僅得25K 因屬個別營辦商而仍然運作之外
20K （及其附屬支線）、21K （及其附屬支線）、22K、23K
全部因為加車租而導致罷駛2 日
事件要由運輸處介入調停

事件中除了223 作為臨時補充服務外，亦有74K 於該兩天全日服務（服務時間依20K 時間表）作為補充

回復 17# 的帖子

咦！呢位五毛　有翻d 理性　似返個人囉
目前小巴牌價及紅色小巴牌價已經下滑　因素受到經營成本（燃料）影響的
亦影響到租車意欲
的士呢　係的士係好高　不過又唔好搞亂個市場邏輯wo
新界的士嘅的士牌價唔見得好高　只係佢地而家近五至十年有過境線俾佢走下先叫好返d
而家傾加價　都係受燃料拖累

既然燃料係一個咁重要因素反映在經營成本　乜港鐵巴士核動力架？　係咪唔使入油呢？
又有無同樣嘅經營成本呢？　鐵巴有時好跨張架wo, 唔係點坐得滿就直接開車　d 班次好隨意架wo

同樣道理架咋　要加價起上黎　呢條數始終都係要反映返出黎　且落袋嘅絕非個體戶　而係同時搞埋地產嘅00066 港鐵

即使的士有過境市場開放左　就唔俾佢兼做埋區內接駁呀？　1980 年代初期　新界的士的訂立在牌照上相應定位：新界東北　接駁鐵路服務，增加其運作效率
當時新界西仍然有規限限制了新界的士不能在荃灣市區運作　情況與在沙田的限制類似　日後之相應放寬　就是參考新界東北的情況容許新界的士進軍荃灣地鐵站　規限的地點是
青山公路十咪半　近油柑頭（介乎荃灣西約及汀九之間）　並不准於屯門公路深井交匯處至荃灣一段作業
放寬之後　的士可以直達荃灣地鐵站　並准許使用全段屯門公路作業　使其市場擴大
這些市場是存在著，關係到他們的生計之餘　亦係發牌條件中政府的一大承諾
並且不是每一位到來的乘客都能如此豪氣有一段長途給對方作業　但政府卻又同時雙重標準地容許鐵記蠶蝕整個市場　影響日後長遠發展及整體發展策略　呢個先係一個至少雙輸　長遠三輸的局面

呢個世界唔係淨係得黑同白　仲有中間
小巴因為加車租而罷駛：針對對象的小巴公司一直已經賣左盤啦　八達通嘅出現亦改變左鐵路同小巴之間的關係
你可以覺得仍然講唔通、不合理
但天下間無免費午餐：　如有　例子應該與273, 71B 類似——用自己對腳取代！

咁唔止　我怕連72 都賴野　即使72 係太和外設臨時總站開車　未去到廣福相信已經頂閘

照計d 紅van 都好好生意　拉大隊入大埔搵食