荃灣綫在2月26至28日上下繁加班至少於2分鐘一班

本港鐵路因班次過密和衝門而導致塞車問題係咪全球獨有?
遲下南北線會否有相同情況?
在道路交通學上,因塞車出現的整體運輸社會成本(主要是time cost)增加,估唔到鐵路都會出現

原帖由 ATE31 於 2013-3-3 19:09 發表
本港鐵路因班次過密和衝門而導致塞車問題係咪全球獨有?
遲下南北線會否有相同情況?
在道路交通學上,因塞車出現的整體運輸社會成本(主要是time cost)增加,估唔到鐵路都會出現 ...

我諗全世界冇乜地方會在未解決延長停站時間的原因之前就增加班次。
就算東京最繁忙的線路，表定班次都分分鐘少過港鐵。
其實一條線的最密間隔，就係入站至離站所需的時間，
想再縮短間隔就一定會塞車，個訊號系統曉飛都冇用。
東鐵／南北線就好在有幾個站可以有多個月台儲車，可以真正做到車頭接車尾。

或者可能香港地鐵老祖宗倫敦地鐵會有同樣情況卦？（我唔知）

原帖由 ATE31 於 2013-3-3 19:09 發表
本港鐵路因班次過密和衝門而導致塞車問題係咪全球獨有?
遲下南北線會否有相同情況?
在道路交通學上,因塞車出現的整體運輸社會成本(主要是time cost)增加,估唔到鐵路都會出現 ...

之前見過東京京王線車接車
http://www.youtube.com/watch?v=CzrScyX3XwY

不過以日本人既規距, 應該都唔關衝門事, 可能係推人入去推得太耐
又或者係因為佢三線(主線, 高尾線, 相模原線)合一既關係

原帖由 Lelouch 於 2013-3-3 20:14 發表

之前見過東京京王線車接車
http://www.youtube.com/watch?v=CzrScyX3XwY

不過以日本人既規距, 應該都唔關衝門事, 可能係推人入去推得太耐
又或者係因為佢三線(主線, 高尾線, 相模原線)合一既關係 ...

東京另一條半蔵門線咪一樣,朝早仲要出到沙甸魚專車(十卡入面有三卡六門全企位)
但朝朝入市區都係例塞喺渋谷

講返香港,荃灣線未加到極限班次已經荔景站必定要排隊入站
之後都唔知會變成點

原帖由 Lelouch 於 2013-3-3 20:14 發表
之前見過東京京王線車接車
http://www.youtube.com/watch?v=CzrScyX3XwY

不過以日本人既規距, 應該都唔關衝門事, 可能係推人入去推得太耐
又或者係因為佢三線(主線, 高尾線, 相模原線)合一既關係 ...

因為繁忙時間的新宿站也是車接車甚至同時發車（但要在閉塞區間前停車）
http://video...title=%E3%80%90%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E9%89%84%E3%80%91%E6%96%B0%E5%AE%BF%E9%A7%851-2

自上月26日起至今, 發覺列車由美孚駛往荔景途中經常會多次減速及停車, chok下chok下,
唔知係唔係呢次試行新時間表的後遺症, 定係有其他原因所致?

原帖由 Seiko 於 2013-3-17 02:06 發表
自上月26日起至今, 發覺列車由美孚駛往荔景途中經常會多次減速及停車, chok下chok下,
唔知係唔係呢次試行新時間表的後遺症, 定係有其他原因所致?

試時間表只係試咗幾日，但係你呢個case應該係碰正東涌綫有轉車客湧埋去荃灣綫月台，令前車未能及時開車所導致。

原帖由 ATE31 於 2013-3-3 19:09 發表
本港鐵路因班次過密和衝門而導致塞車問題係咪全球獨有?
遲下南北線會否有相同情況?
在道路交通學上,因塞車出現的整體運輸社會成本(主要是time cost)增加,估唔到鐵路都會出現 ...

我想問點解係全球獨有?? 世界之大你又見識過幾多??

我都唔敢講香港人係全球最自卑的井底蛙喇

原帖由 toyl 於 2013-3-17 06:05 PM 發表

試時間表只係試咗幾日，但係你呢個case應該係碰正東涌綫有轉車客湧埋去荃灣綫月台，令前車未能及時開車所導致。

在上年大規模加班之前﹐已經常常有荃灣線等轉車客﹐令到後車入站唔暢順(甚至要停車等入站)﹐不是近期的事。