2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 卡達哥 於 2013-3-4 15:26 發表
文件後補，請多多包涵！
6. 796S只保留行走將軍澳站至牛頭角站，減一車
7. 798加車一架，班次12-20分鐘
8. 796C延長至清水灣半島，九龍總站則縮至蘇屋

方國山做咩唔叫人拉去康城
拉 796S 出去還 796C 入黎有咩用? 本身觀塘客已經唔多, 796C 冇雙向分段應該等同倒錢落海.
反正 796S 兜入去來回都唔洗 10 分鐘, 咁點解可以 cut 多一部車出黎? 本身 15分 > 20分一班已經倒緊客, 如果宜家 20 > 25 嘅話, 調景嶺班友冇埋到時吉車遊街都似.
p.s. 798 大不了可以抽 692 車, 點解抽 796S? 上次 796X (好似, 定係 798 加班/開線) 拉入去康城已經抽左部, 宜家再抽係咪想陰乾條線?

原帖由 053h4 於 2013-3-4 23:42 發表


講來講去都係得你咁講
798加車（796S減一架）又得

而692就要拎去交數

或者諗下點解以前798加班話加就加，今次要縮796S先得?

原帖由 FBI2 於 2013-3-4 23:41 發表


姑勿論樓主貼的資料是否真偽,就樓主所貼,本人有以下看法:
1/ 297夜晚經觀塘道,明顯想係觀塘執下死雞,因為297晚繁後真係少客得好恐怖.
2/ 用692換將荃基本上係指定動作,據聞九新都有入紙開將荃,新記建議兩味,九記建 ...

西貢 RDP 是的確真有將荃的，但無詳情，連編號都未有，經營公司自然係無，只有路線。
但呢個 RDP 版本與九記自家版本有出入，出入最大當然係取消既線，但九記個計劃，爬山線執完之後，路線總數係無變。

至於 93A 同 95M，遲早合併確係預左，但我吃驚既係兩線乘客量，
原來加埋日平均載客量都成 9,000 人次，將南 / 尚德人應該自歎自己好好彩，
因為兩間公司惡性競爭，所以巴士線自己重疊完再同港鐵重疊，大部分竟然仍然安康。
9,000 人次，將南 / 尚德除 296A 外，無一條線做到呢個數。

原帖由 053h4 於 2013-3-4 23:39 發表


問題係，覆蓋大左，唔代表呢D地區多客入機場呢（主打返工客）
E22B已經係一個嘗試，如果夠客都會加車先啦

當然又咁講，荃灣開線就唔應該拖將荃一齊講
我就唔認為現在定線對山腳住得近地鐵同可用轉乘乘客有足夠吸引力，唯一好處 ...

只能話, E22B做生意o既5年間,
去機場東涌確實養唔到咁多班車,
而同時, 同區包括翠林康盛秀茂坪四順,
去荃葵客量係一直都比去機場東涌多,
所以產生順秀變E22P減班, 康翠有E22A加至全日,
同時搭荃葵線放工轉車上順秀康翠o既人,
仍然日日排長龍轉優惠線上山,
唔難理解.

如果基於E22B失敗, 而否定順秀康翠去荃葵會夠客,
不如調查下過去十年來往以上各區客流量先.

至於個人立場係,
將荃線假如直行秀茂坪道順利村道唔擺站直飛,
我係支持的, 對將軍澳講, 寶林路去彩虹,
早有板友實驗過, 95行順秀同98c/E22A所謂"飛"繞道/觀塘, 時間相近.
另設班車做順秀荃葵生意更好, 互不相干.

[ 本帖最後由 transbus 於 2013-3-5 00:02 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2013-3-4 23:37 發表
當年 E22B 係衰「耐人尋味」，
明明係繁時線又唔入貨運區同航膳區，橫掂都係轉車，點解要搭架疏車去山卡啦收費廣場轉車？

但如果你話唔夠客，我唔同意，
其實 E22A 都係同一境況，如果當日 E22A 就減到半個鐘一班，E22B 係夠車全日 ...

耐乜人尋味, 冇客就冇客啦, 有客既話 E22P 就唔駛又俾人 cut 番到得兩班

原帖由 053h4 於 2013-3-4 23:51 發表

局長係就係管交通，但人地資歷又唔係交通
會唔會食呢隻死貓我有疑問

另外，796B擺到一日得六百客去換798
我個人就非常唔認同692無資格去換的論點
點解692都多人過796B ...

你認為如果 798 開不成，新巴會繼續做 796B，還是千方百計巧立名目調走批車取消條線？

事實就係原本都唔打算用 692 換將荃，
但 692 一樣係要取消。

原帖由 fleetline 於 2013-3-4 21:45 發表


見到走線, 都知道建議好大機會不獲通過.
甚至比條線開, 都唔會坐, 因為慢得有點恐怖.

將荃係由無變有，唔似E22A係改線觸動你地利益，
如果你地將南認為你地有本事可以ban呢條線而令成個將北無得用既話，
不如下次如果真係出到條山上兜晒成個將軍澳先走的將荃，將北又齊齊ban左佢，等你地無得用好無？

不過……我唔知會唔會有下次，九巴立場已經好清晰，將荃一定係行山，
ban左既話，將軍澳可能永世都唔會有將荃線