2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 卡達哥 於 2013-3-5 11:03 發表
其實798客量比98A、690更少，只不過因為疏車的關係，給大家的錯覺是「好好賺」

竟然少過690??

有版友話運輸署因為車流量而cut 692，呢個說法不太準確
692 死的原因係因為非繁太少人，繁忙唔多人

依家死唔去的原因，因為
1. 地鐵將軍澳線過海早排死過一次，運吉無借口cut
2. 無野等價交換，你估呢條係九巴70號咩
3. 區內人保線意志堅定 (雖然保左好少搭，但總算有多個方法過海)

(呢個 topic 有至少三個九巴員工留過言，出下聲啦你地)

九龍公司堅持40號可以以原有計劃轉特快，因此將荃行四順落黃大仙
但依家40號幾時特快到？連施將軍都估唔到。

如本題目幾個有內部消息的版友所言，將荃個構思simple到連編號同價錢都無，呢個暗示左咩？大家領略下咩意思？

一系列東九龍到荃葵線重組後，葵芳成為大賺家，九巴會推行M線轉新東九龍線計劃，青山上路往東九班次只會有減無增

原帖由 053h4 於 2013-3-5 11:11 發表


其實有無得賺, 係計每架車的全日裝幾多人, 同收入情況

成人全價位位十蚊, 回車快, 用7~8部車, 沙田區又選擇最短最直接的路線, 而唔係盲目停多幾個站

一日一部車平均差唔多裝一千人, 呢D線點會唔好賺? ...

對唔住，我想打「好多人」xd
另：每部車載唔到1000人

[ 本帖最後由 卡達哥 於 2013-3-5 11:22 編輯 ]

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-5 11:08 發表


竟然少過690??

690同798個客量模式好似，都係單向多客另一方向少客，但係690繁時密過798。

原帖由 3AV53 於 2013-3-5 11:22 發表
690同798個客量模式好似，都係單向多客另一方向少客，但係690繁時密過798。

正解，690經營環境無想像咁差，呢個先係唔cut的原因
而唔係運吉仁慈手下留情

題外話：成日話40改特快根本40主要功能係流水線
主要服務 荃葵 > 青山道/九龍城
青山道 > 觀塘
當然如果6D拉長去觀塘
我都覺得可以接受
但就算新40，都係要落美孚
有幾特快??

其實有個方法包大家唔洗嘈
692取消
九巴開寶琳 > 翠琳 > 上秀 > 四順 > .....荃灣
新巴開調景嶺 > 尚德 > 坑口 > 觀塘道 > ...  荃灣
各有各做