2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

最重要的係，龍翔道係唔可以直接駁去

觀塘繞道

如果唔係就唔會講成 30板

原帖由 dennis28a 於 2013-3-6 01:55 發表
爬完三十幾頁長文，或許大家無考慮過：
- 觀塘繞道間中例塞一塞，去藍田方向隊尾去到九龍貨倉，家陣仲要話「紅加東減」，
真心想問，行觀塘繞道／觀塘道仲有優勢嗎？
就算他日將藍隧道起好，東隧車流量遲早整死觀塘，寧願行山好過大死一 ...

原帖由 LF5502 於 2013-3-6 02:03 發表
最重要的係，龍翔道係唔可以直接駁去觀塘繞道

如果唔係就唔會講成 30板

觀繞跟 297 落再出彩虹交匯處去龍翔道，一直都可以，
但塞車時間就，究竟係觀塘塞車快點？定行一半觀繞再塞偉業街快點？

我結論係，行上山站站停隨時快過塞車。

將荃線行隧道都可以,
不過有個條件,
就係將軍澳區只設寶林總站.
之後直飛葵芳.
其他區, 坑口又好, 尚德又好, 翠林康盛又好,
一律坐296M去寶林總站轉車.
咁就大家都唔駛爭,
人人都享受到特快.
寶林總站夠晒大,
就算繁忙時間30分一班,
二三百人打蛇餅都絕對冇問題.

原帖由 poondriver 於 2013-3-5 17:05 發表

而家又何嘗唔係開緊將秀荃 呢?
定係九巴真係可以咁惡停完寶達就不停站直飛彩虹什至去到黃大仙?

咁既話我寧願佢拉返落觀塘 理得佢加幾多個站 至少回程九龍灣牛頭角觀塘又多部車等下

條線唔係應該服務將軍澳客咩? ...

康盛、翠林、馬遊塘係咪將軍澳的一部份？
落龍翔道行山快過行隧道的寶林，又係咪將軍澳的一部份？

原帖由 LF5502 於 2013-3-6 02:03 發表
最重要的係，龍翔道係唔可以直接駁去觀塘繞道


如果唔係就唔會講成 30板

呢個point唔好再reload得唔得呢... 可能對某部分板友來講係開心大發現,
但對好多將軍澳+觀塘板友來講, 只係一個not exciting o既old news呀!!

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就將荃而言, 根本好多人一見行山就即ban, 一跑公路就舉手拍掌, 一講係新巴做就like, 一講係九巴做就dislike.

睇下798, 班次已經唔係密, 平時小弟響快速公路旁邊o既屋企望到非繁時段部車擺到10圍,
觀沙非繁客量出名低o既80X/89C, 客量點低都冇798咁低, 但係後者成日被捧到天上有地下無.

仲有690, 依家數據都出埋, 無得抵賴, 載客率比692明顯突出同有改善, 舊數據至新數據出爐之間一段時間,
係有板友專程親身去數過兩線客量, 但係日復日見到兩線營運o既板友, 都大概知道兩線客量變化係咩一回事,
都仲有人要話690同692一樣.

唔該啦, 討論區雖然好似講乜都唔駛負責任, 但係講出黎要令真正熟悉情況o既板友認同先得囉!

原帖由 3xx 於 2013-3-6 02:47 發表


咁諗: 康盛、翠林、馬遊塘有得食免費午餐時點解將南又冇?
坑口仲要半舊屎換一舊屎tim喎

根本如果將荃要拉埋觀塘半山嘅
係冇一條走線可以令所有人satisfy倒
除非一開波就有兩條

不過都係個句, 未有40前拗黎都冇用 ...

又問: 點解將南及寶林條將軍澳港鐵綫, 將來可以或可能同東涌綫連成一線, 但係翠林/康盛連一條港鐵綫都冇呢?

你點知將來將南將中會冇將荃呢, 當將軍澳市中心成形, 將藍隧道, T2公路, 中九龍幹線落成晒,
將南將中整條將荃出來, 肯定正過呢條爬山兜路線多多聲.

而家整條經過幾個人口稠密小區先做到30分鐘一班, 你試諗下淨係行692條路, 淨做坑口+尚德可以開多分鐘一班?
站在巴士公司角度, 可能一班都嫌多.