2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

[quote]原帖由 053h4 於 2013-3-8 11:45 發表 70我都坐過啊, 除左尾個3班車, 全日少客過692幾多啊更加唔好講佢收車收到成個鐘一班(好似未CUT前, 13:23 佐敦開, 等幾年例牌收車)692係咁咩? [/quote]咁即係少客幾多呢？

原帖由 053h4 於 2013-3-8 11:55 發表


根本 E22A, A29都唔係停停
話停晒咁多站的問題實可休矣

都係個句, 要利益最大化, 係提高每部車的效益, 唔係要賬面上載幾多客

我剩係知客量同錢係成正比
將荃無論點都要行觀塘區，需求又大過機場線，唔停既可能性低
但係點停先係學問，同樣道理山上都適用，行山都唔代表站站停

原帖由 053h4 於 2013-3-8 11:55 發表


根本 E22A, A29都唔係停停
話停晒咁多站的問題實可休矣

都係個句, 要利益最大化, 係提高每部車的效益, 唔係要賬面上載幾多客

唔洗講城巴
就算九巴296C都係停四個站
創紀/定富街/牛下/九龍灣MTR
如果開將觀荃可以唔停牛下
只停3個站

原帖由 053h4 於 2013-3-8 11:55 發表


根本 E22A, A29都唔係停停
話停晒咁多站的問題實可休矣

都係個句, 要利益最大化, 係提高每部車的效益, 唔係要賬面上載幾多客

因為觀塘有A22同E22，去程先可以唔停，回程咪又係停足。

原帖由 siupy 於 2013-3-8 12:05 發表

唔洗講城巴
就算九巴296C都係停四個站
創紀/定富街/牛下/九龍灣MTR
如果開將觀荃可以唔停牛下
只停3個站

你漏左個啟業邨（將觀荃會係停啟泰苑）。

原帖由 053h4 於 2013-3-8 11:58 發表


政府強調係區域性重組, 而唔係話要針對個別路線做野

雖然政府話唔會針對個別路線,但同時講明載客率長期偏低既線唔可能保留
區域性重組都係將資源重新分配,少客線唔做,多客線先有車加班

原帖由 3xx 於 2013-3-8 05:05 發表
而家將荃個問題死結在運吉, 係運吉屬意由咩線抽資源
692走線再行山係一個大錯誤
就算呢個係政府嘅諗法唔代表居民冇權反對
呢個政府應做嘅唔做, 做埋啲多餘野
上"粱"不正下樑Y

又要再澄清多次，將荃線由單一公司做的話，就唔會係只由692抽資源，因為兩巴實際各派得四架車。

咁如果最後end up係有搵埋山上垃圾線抽資源先湊夠七架車開得成既話，
咁行山又係咪錯？如果係既話，咁行隧道都係錯。

原帖由 siupy 於 2013-3-8 11:38 發表

你睇番舊post
我話九巴開晒將秀荃/將觀荃兩條
唔做296C，客俾晒796C
其實將X荃主力都係做觀塘(道/半山)
拉入將軍澳只不過係好似98C咁可以收貴D
我一直都反對改40號
6D根本食唔晒客
仲要影響幾千人
荃葵 > 九龍城
青山 ...

1. 晌而家只係睇總站區意見決定重組結果的前提下，
既然40係觀塘同荃灣的資源，荃灣又支持（而觀塘最後亦過到），搵40的資源去做，
釋放返幾架車落6D優化流水服務係合情合理。
如果搵296C做將觀荃，話事權會去左西貢同深水步，而唔係觀塘同荃灣。
就算西貢過到，我覺得到時又會有某D深水步居民走出來反對
削減深水步南部/填海區往返觀塘的巴士服務，恃住總站區否決權全盤拉倒。

2. 如果睇荃葵成個區而唔係淨係睇觀塘<->荃灣，
就算用296C可以換到將觀荃都好，都會因為收費問題而唔會令到38/42C/40P有再優化的空間，
而青衣/東北葵對於優化往返東九的服務的訴求好大。

297 市區路段同 796X 差唔多，
只係停多左九龍灣，
點解會差成咁 ??!!

原帖由 EF107 於 2013-3-8 08:26 發表

我前面都有提及過
93K衰成本太重皮
297衰非繁冇客

兩者有個共通點
太長太貪心
呢個設計今時今日顯得好落後

原帖由 siupy 於 2013-3-8 11:59 發表


如果只能2揀1
我都贊成行山
但尚德開經坑口寶琳
依家方案坑口經尚德都唔順路
但根本不論行山行隧都要觀塘幫手
不如拆兩線就皆大歡喜
(注：兩線都可以九巴做，免得話偏幫) ...

理論上就係夠客做兩條既
不過實際上有冇車先
除非山上cut左條 93K，山下cut 296C/796C是但一條，再cut 埋條係咪都死既 692
咁樣或者夠車既