原帖由 AV385 於 2013-3-8 23:19 發表 
真係好有興趣問吓,你既夠客做兩條
係將軍澳內夠客做兩條定係將軍澳加觀塘做兩條呢?
當你夠車做兩條
山上唔講,齋講山下線
送埋坑口比你,尚德尾站上將隧,山上線寶林開即上山
你認為將觀荃齋做坑口尚德夠客嗎?
唔夠既,即係要停觀塘道
我想問:一條尚德尾站入隧道停觀塘道既將觀荃線
同296A轉觀荃線有咩分別???????????????
路線: 零分別
行車時間: 零分別
侯車時間: 296A幾乎唔使等,觀荃客量絕對可以令佢開到繁時8分鐘以下一班 / 將觀荃最密都只可能開到15分鐘班
車費: 296A轉觀荃10蚊有找 / 將觀荃起碼$11
坐位:296A頭站有位揀,觀荃總站開出冇耐肯定有位坐 / 將觀荃可能MAY BE都有位坐,但繁時最起碼都冇左十幾廿個位
從咁多個角度分析,完全搵唔到一樣野將觀荃可以吸引到尚德人,反而向觀塘落一落地,仲平左密左又有位揀
而如果將觀荃冇左尚德客,點解唔將坑口撥埋比將秀荃,仲要分開佢開多條線黎做咩??
結論就係橫睇掂睇都冇可能夠客開兩條線
認真分析一下啦....
我講左好多次
其實無論行山定行隧道
一條線定兩條線
將荃線係無可能飛起觀塘(不論觀塘道或半山)
即係無可能出現一條將荃版的798
只要40不改特快
就自然可以吸引到尚德人
即使40改特快
但要轉車 + 而且新40要經美孚
點會係零分別?
只係俾多$1.X，我就唔信會有人會搭296A轉新40而唔搭將觀荃
你都識得話尚德有296A
如果坑口有架298A直出隧道
我都贊同你既意見
我一直講開將觀荃
係用來代替40呢條大流水改特快
兼俾巴士公司可以收貴D
[ 本帖最後由 siupy 於 2013-3-9 00:45 編輯 ] |
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原帖由 siupy 於 2013-3-8 08:36 發表
你都識得話尚德有296A
如果坑口有架298A直出隧道
我都贊同你既意見
我一直講開將觀荃
係用來代替40呢條大流水改特快
兼俾巴士公司可以收貴D
係都要諗D貴既方法比巴士公司?你姓雷嫁?
全港七百萬人得罪你?
如果個個諗路線建議都好似你咁諗
你咪仲好恐怖過共產黨?共產黨都係同你共產者,你搶產WO..... |
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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原帖由 AV385 於 2013-3-9 00:42 發表
點解有的平既方法唔諗,
係都要諗D貴既方法比巴士公司?你姓雷嫁?
全港七百萬人得罪你?
如果個個諗路線建議都好似你咁諗
你咪仲好恐怖過共產黨?共產黨都係同你共產者,你搶產WO..... ...
98C根本就係擺明屈錢
寶琳到坑口都係載空氣多
但有幾多寶達人肯俾$9.5出旺角
A29去觀塘貴A22六個大洋
咪一樣有人肯搭A29觀塘落
只要時間夠快就自然有人肯俾錢
無誘因巴士公司邊肯去做
依家開善堂呀??
何況將觀荃收$11
分段單向觀荃收$8
來回觀荃($11+8)/2=$9.5
每程俾多$1.5唔洗入美孚
我覺得絕對值 |
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原帖由 siupy 於 2013-3-9 00:36 發表
我講左好多次
其實無論行山定行隧道
一條線定兩條線
將荃線係無可能飛起觀塘(不論觀塘道或半山)
即係無可能出現一條將荃版的798
將荃線跟798入沙田，再行城隧入荃灣，咁咪可以飛起觀塘囉 |
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原帖由 LF5502 於 2013-3-8 20:54 發表
九巴新巴都唔會睬你
何以見得？真係多客到爆車都唔停？
唔通你係九城新的幕後話事人？ |
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原帖由 siupy 於 2013-3-8 08:54 發表
98C根本就係擺明屈錢
寶琳到坑口都係載空氣多
但有幾多寶達人肯俾$9.5出旺角
A29去觀塘貴A22六個大洋
咪一樣有人肯搭A29觀塘落
只要時間夠快就自然有人肯俾錢
無誘因巴士公司邊肯去做
依家開善堂呀??
何況將觀荃收 ...
寶達去旺角,除左98C,下一個方法係乜野,價錢定線侯車時間如何?寶達上車既人又係咪齋去旺角啊??
A29同A22兩者差別有幾大?雖然貴左6蚊,但$1.5同$6百分比上係差唔多,但兩者既速度同價錢既分別又成唔成正比啊?
快冇錯係自然有人肯俾錢,但你有冇睇清楚我打既野?
當扣除等車時間之後,究竟可以快幾多啊?
觀荃既出現,已經令到將觀荃唔可以用觀荃客量高既理由而做到密車,向一個唔可以大幅提升班次既情況下
點解唔係選擇一個本身已經係總站開出,又有位坐,又密,又唔使等既路線啊?而企向條街到等廿分鐘一班,
黎到都唔知有冇位坐,有冇位揀既將荃啊?
老實一句,觀荃停美孚真係一個垃圾既建議,就同而家既將荃要兜尚德一樣
就係因為邊個比資源出黎,搞到定埋D食之無味,棄之可惜既路線
唔要呢條線,呢世都唔使諗,要左條線,呢世都冇條大家都公認岩心水既路線
個世界點解而家自私得咁緊要 |
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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原帖由 3AV338_HJ245 於 2013-3-9 01:11 發表
將荃線跟798入沙田，再行城隧入荃灣，咁咪可以飛起觀塘囉 |
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原帖由 巴士將軍 於 2013-3-8 09:02 發表
總之要落車轉車已經大打折扣...唔洗講咁多
我相信無人會喜歡落車轉車的...
所以將荃優勢一定比去觀塘轉車大..
就算有架的士296A都唔會影響將荃優勢
有時要諗既係來回,
如果轉車..總共坐4次..
一程過..總共坐2次..
...
政府巴士公司仲諗咩起多D轉乘站?
西鐵都冇人搭啦?
九龍塘點會係全港人流量最高既車站之一啊?
點解紅隧口每日既人龍都係長到癲?
呢個世界有邊個唔想一程車搞掂?
但個個都要一程車搞掂,開多一萬條巴士線都唔夠啦
轉車根本就唔係咩大打折扣既事,只要轉車位置定得好,兩者唔需要行
兩條路線都係用最直接既路線,頻密既班次,轉車根本就唔係一件苦差
如果真係苦差,城隧點會咁成功
城隧既成功就係因為每條線都直接,而且都密到七彩,乘客根本就唔會覺得停車,落車,再上車係拖慢佢地既時間
296A轉觀荃絕對有能力做到呢一點
真慶幸城隧係早幾十年完成到呢個咁龐大既重組,大家都唔自私,先可以見到今日呢個咁成功既轉車站
如果係而家,又話咩每區留一線,甚麼取之邊到,用之邊到,真係冇眼睇 |
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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原帖由 AV385 於 2013-3-9 01:22 發表
寶達去旺角,除左98C,下一個方法係乜野,價錢定線侯車時間如何?寶達上車既人又係咪齋去旺角啊??
A29同A22兩者差別有幾大?雖然貴左6蚊,但$1.5同$6百分比上係差唔多,但兩者既速度同價錢既分別又成唔成正比啊?
快冇錯係 ...
講開40經美孚，如果真的實行，我諗一年之後會有人提議同38執執位去，所以都係過左先算 |
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