港鐵車務中心將於2013年6月全歸青衣管理

相信mtr做得都冇諗過會分返開

原帖由 king 於 2013-3-7 09:18 AM 發表
呢篇報導張相影得震撼啲
99個mon

http://news.sina.com.hk/news/20130307/-2-2912075/1.html

報導入面講 「如坐東鐵到紅磡轉乘西鐵的乘客，可減少抵站時「送車尾」的機會，省回逾5分鐘等車時間。」

是否即係日後有機會轉車站去HOLD 另一線的車﹐以方便轉車客

即係自己攪亂自己定下的班次暗示增加Delay 開車的機會。

火炭同錦田大樓仲有冇用？

原帖由 dongfeng 於 2013-3-6 11:05 PM 發表
為何輕鐵控制中心不搬至青衣？

因為重鐵有同站跨月台的轉乘換線﹐mtr話可以提升轉車效率囉。
輕鐵要出月台﹐出入閘再上西鐵月台﹐唔會有提升轉車效率囉。


簡單一些去想﹐重鐵載客較多﹐如果其中一條線出問題﹐會連帶影響其他重鐵路線﹐所以便合併所有重鐵﹐方便有故障時互相溝通﹐以便有更好的處理效率。

原帖由 dongfeng 於 2013-3-6 23:05 發表
為何輕鐵控制中心不搬至青衣？

輕鐵 OCC 班人要親身落場搞既 , 包括調車同臨時替行一兩個站咁
你掟佢去青衣咪即係等同搞到輕鐵亂哂龍 ...

如果輕鐵 OCC 搬埋入青衣 , 我相信你唔會再見到 3 分鐘或以上既事故即出廣播既情景
仲快過 MTRupdate

原帖由 kei_hk 於 2013-3-7 02:14 發表


報導入面講 「如坐東鐵到紅磡轉乘西鐵的乘客，可減少抵站時「送車尾」的機會，省回逾5分鐘等車時間。」

是否即係日後有機會轉車站去HOLD 另一線的車﹐以方便轉車客

即係自己攪亂自己定下的班次暗示增加Delay 開車 ...

如果 train hold 只是為轉車客，你未免睇得太簡單了
很多時都會因應唔同情況發出 train hold
當然等 interchange 會係其中之一

又或者當前車 (或後車) 有事，又或者太多客彈門 delay
為免令班次不穩
用 train hold 可以將車與車之間距離變得平均
有時的確會有少許延遲，最多都係 30 秒 - 大約一分鐘
但起碼唔會一班車走，後面車即到
然後再等 5-6 分鐘先再另一班車

另外會出現的情況會是在 terminus，
通常係兩邊月台、有 cross over 的車站
例如 KTL 油麻地、TWL 中環、TCL 香港等
有車即將到站，就可能會 train hold 另一邊已經夠鐘走的車
為了避免列車在隧道困籠，而月台又有大量乘客等上車

所以上面即使天下太平，都要睇住成盤棋
不斷去執車，令班次穩定平均
好多野做左，乘客未必會感受到

原帖由 vincent_chase 於 2013-3-7 01:12 PM 發表


如果 train hold 只是為轉車客，你未免睇得太簡單了
很多時都會因應唔同情況發出 train hold
當然等 interchange 會係其中之一

又或者當前車 (或後車) 有事，又或者太多客彈門 delay
為免令班次不穩
用 train hold 可以將車與車之間距離變得平均
有時的確會有少許延遲，最多都係 30 秒 - 大約一分鐘
但起碼唔會一班車走，後面車即到
然後再等 5-6 分鐘先再另一班車

另外會出現的情況會是在 terminus，
通常係兩邊月台、有 cross over 的車站
例如 KTL 油麻地、TWL 中環、TCL 香港等
有車即將到站，就可能會 train hold 另一邊已經夠鐘走的車
為了避免列車在隧道困籠，而月台又有大量乘客等上車

所以上面即使天下太平，都要睇住成盤棋
不斷去執車，令班次穩定平均
好多野做左，乘客未必會感受到

你講的野我都明白﹐不過我只是針對報紙所報導的情況。

MTR是講東鐵去到紅磡轉西鐵﹐可以減少 "送車尾" 的情況。

我只係想問﹐究竟係 hold 西鐵遲開﹐定係想辦法去令東鐵列車快些入站?

快些入站﹐又可能頂住東鐵去新界的出車。



我同意係可以作出靈活調動方便多一些人﹐但不應強行去方便轉車站的轉車客(即hold車太耐)﹐同埋要考慮埋其他引伸問題。例如被hold的車能夠追回時間﹐接下來的車站會唔會因為班次疏了令乘客聚集多了﹐令到唔夠載﹐彈門再延誤等等。

原帖由 2064ZF 於 2013-3-7 11:14 發表
火炭同錦田大樓仲有冇用？

我覺得錦田大樓可以改裝為酒店，紓緩酒店房間供應問題。