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2013-14年南區巴士路線發展計劃
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我比較有意見的是72A減班。
沒錯，72A平時客不多，但是下午繁忙時間在隧道口那個站，很多人坐72A 
沒辦法，72、96、592全部不停隧道口...... |
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原帖由 KP3805 於 2013-3-19 21:18 發表 
我比較有意見的是72A減班。
沒錯，72A平時客不多，但是下午繁忙時間在隧道口那個站，很多人坐72A
沒辦法，72、96、592全部不停隧道口......
72A 收 $4.5，當然找它開刀。 |
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新城係BBI方面始終比較度縮,
72A cut到18-20, 應該要比番75->72/96/592BBI, 及72/96/592->72A/75BBI
70M改單向應該加番70->72BBI
97A 樓上講左都應該比番BBI, 及96應該要加番雙向分段才可, 至於原本97A>71BBI要改為48>71BBI
至於77X其實ok, 不過如果可以拎走架43X比拎左架70M好,
不過如果拎走43X就要開少1班77X, 可以改開38X經華富, 其實77X開一班都夠~
銅鑼灣冇左170, 同72A少左車救命, 睇怕跑馬地馬場個站繁時就要焗等唔知幾耐了.
[ 本帖最後由 Choco 於 2013-3-20 12:09 編輯 ] |
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份建議完全無視左深灣...
btw 如果早繁可以拉多幾班特車落大街就好 |
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72A返放學時間都好客，唔應該cut呢段時間嘅班次。 |
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唔講・唔等於・唔做
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原帖由 VL952 於 2013-3-20 03:54 發表
份建議完全無視左深灣...
btw 如果早繁可以拉多幾班特車落大街就好
其實72A減班都係無視深灣
71係黃竹坑客量有時仲差過72A，都仲未被開刀
如果72A無可避免要減班，97A要兩味，借呢個機會拉埋71落深灣可能會較易通過
今次呢份野，城巴加一架車，但減左7部，6部車係南區消失
以前都唔會咁過份，起碼慳出黎既車，大部份都會調去其他同區線度
似乎都係唔想搞太多動作，下半年先同區議會慢慢協商
好似97A咁過唔到其實無咩大不了 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實華貴出金鐘／中環的需求唔係冇，只不過塞起上黎搭 43X 仲好過
所以 70M 連坐滿都有難度
長遠都係 cut 70M 加返落 43X 算數 |
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原帖由 kay 於 2013-3-20 07:17 發表
其實72A減班都係無視深灣
71係黃竹坑客量有時仲差過72A，都仲未被開刀
如果72A無可避免要減班，97A要兩味，借呢個機會拉埋71落深灣可能會較易通過
今次呢份野，城巴加一架車，但減左7部，6部車係南區消失
以前都唔會咁過份，起碼慳出黎既車，大部份都會調去其他同區線度
似乎都係唔想搞太多動作，下半年先同區議會慢慢協商
好似97A咁過唔到其實無咩大不了
97A當年改全日其中一個目的是要替代90C非繁時往來鴨脷洲大街的服務
若果97A改做繁時，鴨脷洲大街居民受影響最大
不過，目前有多少乘客是用97A接駁90, 90B, 99出市區呢？ |
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還看香港公交
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原帖由 EvilKo 於 2013-3-20 08:55 發表
其實華貴出金鐘／中環的需求唔係冇，只不過塞起上黎搭 43X 仲好過
所以 70M 連坐滿都有難度
長遠都係 cut 70M 加返落 43X 算數
如果4X可以延去金鐘, 再加72<-->70/37A/37B BBI,
取消晒43X, 70M我都冇大問題啊~ |
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樓主
