其實為何機場巴士不能設雙向分段？

逐個點同你講啦

1.鴨利洲往堅尼地城，少人到不足以要巴士公司開樣野，落中環轉可能有效率好多。

2.港島東往港島西，柴灣與小西灣區有7字頭路線，另外港島東地區有一堆開向港島西嘅路線。

3.尖沙咀往西九，何以不乘12。

4.九龍東往九龍中，觀塘有1A、紅頂，油塘有14、紅頂，其他地區都係同東區一樣情況。

5.將軍澳往黃大仙，坑口、寶林有小巴出市區轉，應該就快過同你兜哂半個至成個將軍澳先入隧道

6.深水埗往青衣，大大條41A同42A，眼殘麼？

7.藍田北往麗港城，可步行距離之內我笑而不語

8.麗港城往樂富，小巴>11D/全程港鐵

9.慈雲山往佐敦，你講嘅3C、5C都係途徑之一，唔like就搭小巴>港鐵


結論：請善用現有資料，巴士線開嚟係俾有需要嘅人搭，而唔係俾你喺度浪費資源

原帖由 ASV50 於 2013-4-2 12:16 發表

如果你係真心為14減班而提出A22設雙向方段
麻煩你要求A22先入油塘


可以講既係14係一條油塘線, 而家你竟然提出要A22雙向？
喂, A22去到藍田ja, 係藍田呀, 藍田呀....唔係油塘呀！！
咁油塘呢？　油塘點算？　唔理佢呀？
...

對不起，諗漏了，現已加上。

老老實實, 我覺得機場巴士計
連單向分段都唔應該有

你班友又上又落咁A車同E 車有咩分別
A車主打直接快速舒服

原帖由 JF1261 於 2013-4-2 05:34 PM 發表
老老實實, 我覺得機場巴士計
連單向分段都唔應該有

你班友又上又落咁A車同E 車有咩分別
A車主打直接快速舒服

由市區去機場﹐行了一半﹐收費按餘下車程平一點(分段)﹐有什麼問題?

由機場去市區﹐行到了市區﹐收費又按餘下車程平一點(分段)﹐有什麼問題?


真係坐短程的﹐相信只有個別有錢人﹐2蚊人﹐同埋機場開出行到尾聲的位置(例子城巴去到香港後餘下回總站的路程)。

樓主咁多建議都比人駁回

點解唔直接揾成千個原因
叫各巴士公司唔好再加價 最好減埋價
咁未滿足哂你自己雖求low

不過有冇人肯理你 係另一回事

機場巴攪埋咁多分段... 咁人地搭三個鐘都去唔到機場啦

A35咪就係有雙向分段收費既機場巴士

不過城巴同龍運就彩你都傻

唔記得邊個/巴士公司有冇講過唔做/取消雙向分段收費的原因呢？
好似話唔想長途線被短途客拖長車程。

難度跨境巴士線亦都需要整雙向分段，幫手減輕一下境內巴士線的負擔？

經營巴士線是需要講求把不同類型需要的乘客作出合理地分配之處理，而不是隨便地只賺到錢就算。

A線一定不會，因為就係要俾往機場既人士有尊享服務，正如機場快線可唔可以停埋東涌綫沿途車站(除東涌？)

人地收得呢個價，就有個「專用」preference，除非所有A線變ExxA線。

不過當然最後都會因應營運情況而將呢個「專用權」剝削，就似加R8轉乘，或有活動時入博覽館。