[集思廣益] 如何改善青衣 - 荃灣服務

原帖由 AVD1 於 2013-4-7 20:41 發表
其實就 243M 個問題, 我仲係會諗如果兩條線做雙循環又可唔可行,
雖然而家一條線係去荃灣西站, 一條線係去愉景新城,
另青衣個方面就一條線去美景花園一條去長青,
如果兩條線分別做
A) 荃灣西站  美景花園 (循環線) ...

243M 而家甩班都甩到嘔
拆線再做大循環, 真係唔敢睇個班次

其實以山上青康路既人口, 應該係支持到一條南橋直出荃灣線
但係如果用 243M 改, 就入唔到美景同IVE
用 43B 改, 山下就無西站巴士線, 而且 43B 同 243M 價錢又唔同
或者, 43B 改南橋直出, 青衣跟 43 行, 擺長康, 拉去愉城
243M 縮去西站, [FF]減價[/FF], 再由 43B 抽少少車
咁 243M 都叫做可以繼續做佢既區內客, 唔使特登改條 249M
楓樹窩去地鐵站, 起碼都叫做有條 41M
涌美就唯有用轉乘, 始終涌美兩條只能活一條

原來我唔記得打自己想法 ... -_-
43B : 荃灣區總站搬往荃灣鐵路站 , 西站客 ... 順得哥情失嫂意 , 麻煩 43 / 41M / 409K
243M : 改青衣鄉事會路直行 , 不經青康路及涌美 , [FF] 減價[/FF]
41P : 取消 , 一架加俾 43B 一架加俾 41M

睇番幾位站友既意見都幾新奇 , 不過要稍後先全部睇得晒
243M 拆線大循環呢 ... 本意係好 , 但兩邊行走方向相反 , 都唔知去邊一邊馬路等車

41M/43B/243M都係一個幾大既死結
價錢唔同
荃灣行唔同既地方
總站又唔同
但各有需求
根本就冇可能執得晒...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-4-7 09:29 PM 發表
41M/43B/243M都係一個幾大既死結
價錢唔同
荃灣行唔同既地方
總站又唔同
但各有需求
根本就冇可能執得晒...

其實﹐43B及243M 本身可以做一個改動﹐但要互相配合的﹐同埋把收費改為相同﹐與43B/41M/42M看齊。

把43B 及243M 在青衣的行法﹐大致上分成2條路﹐2條路點行其實又無硬性規定的﹐不過以現時車站地理位置才有下面建議。

方法係 43B由長青開出﹐開落美景﹐再經南橋回旋處>消防局返回原有路線。
而243M 由美景開出去到消防局後﹐改行青敬路去到長安(是否入長安停站容後再談)﹐之後上北橋返回原有路線。


41M 不需要改﹐作為分流青衣村及長安的客流。


而243P可改為全日線﹐不過改為原青康路直上長康﹐青衣西路右轉落山去長安﹐再北橋出荃灣跟243M行。
(亦可43B 不改路﹐把243M 直接改成這樣行走﹐但基於客源減少班次便要減少﹐把多出的資源改放43B﹐照顧43B少了原243M分流而增加的客流)

拎條收得貴既綫改點都比收得平既綫易
243M-->將243P拉去長康全日化，可考慮兜入美景
(青衣跟43行，過橋後跟42M返愉景，避開沙咀道塞車)
43同30合併(縮去荃灣西/美孚後加兜葵涌村)或取消43，用33A雙向分段取代及加43A BBI
43B拉去美景，唔入青碼
41M拉去青碼
43B/41M 荃灣路線不變
可加43B/41M+42M BBI補返楓樹窩去愉景既位涌美用43B/43M/249M+新243M BBI取代

摺43所慳既車俾43B/41M/43A加班

[ 本帖最後由 someone2009 於 2013-4-7 23:11 編輯 ]

43B、243M 而家都日間大部份時間都好多客，
好多人都係見車就上，點解係要改到佢行唔同路線？

43B 而家下晝至夜晚西站都唔少人上車，仲要沙咀道一個站打得爆架車。
243M 就荃灣地鐵站一帶佢獨市，
兩條線仲要肩負起青衣區內流水服務。

兩條線都唔係密車，43B夜晚西站走咗架車分分鐘要等20分鐘…
243M又甩到七彩… 仲要將佢哋改走線+重組，
真係想叫兩飛都冇得叫… 到時情況更差…

最好就係開多一條小巴線，類似409，
青衣南(長青/長康一帶) 出荃灣，
走線可以係美景(青衣路)總站，跟249M至青敬路，
跟409出荃灣、返青衣，到宏福跟249M返美景。
要平幾毫子，慢慢兜巴士，要快，小巴速速到。

原帖由 kei_hk 於 2013-4-7 22:07 發表


其實﹐43B及243M 本身可以做一個改動﹐但要互相配合的﹐同埋把收費改為相同﹐與43B/41M/42M看齊。

把43B 及243M 在青衣的行法﹐大致上分成2條路﹐2條路點行其實又無硬性規定的﹐不過以現時車站地理位置才有下面建議。

方法係 4 ...

到青衣村冇車過荃鐵打後既地方

其實又唔可以話因為荃灣一條行楊屋道，另外兩條行沙咀道，總站唔同，就話改線困難
因為好多時班客見車就上，落咗車就行
就算 243M 43B 睇落比較近既眾安街一帶，班客都可以行番去大河道上 41M 或者 409
加埋個天橋陣，荃西都已經唔再遠 (老實講，如心或者戴蹸趾行入去荃西都唔係遠)
反而搞到今日咁，除咗 243M 43B 互相重疊，荃灣路塞車同青衣班山頭都係主因


最簡單既方法梗係開條 409 分支經涌美路南橋出荃灣，唔洗再受九巴氣


如果只限巴士既話，就要一次過搞 41M 43B 243M 三線重疊問題
而且仲要順便搞埋區內流水
上山方向仲有 41 42C 49X 線，但係落山方向要留線

* 雙循環之前提過，同自殺冇分別，而且對面海都唔想要雙循環，足可見其優劣程度
* 就咁踢 43B 落荃鐵，一定加價 (老九講過，43B 入西站已經係過咗里數，本來要加價)
* 山上線荃灣方向一定要行涌美路，因為就番乘車習慣；一條涌美一條青康路只會令班客唔知點搭車，尤其是長青同長康一期係互通
* 整輕軌不如東涌線或者葵芳拉條支線上山，順便解決埋東涌線班次限制或者幫荃灣線葵芳至金鐘段加密班次
* 新城接手只會令到成組線長遠出現一啲半個鐘一班既快車 (唔係 14X 呢啲一睇就知長遠會加班既線)...

我會有兩個方向

1. 就咁 243M 合併 43B，但不入翠怡，穩定班次
* 41M 拉去青碼
* 兩繁開 243P，由原本 243P 廷長至長康，兩班 243M 開一班 243P
* 剩番出嚟既車開屯青 / 948C 去東區 / 幫 249X 加班 / 借俾龍運開 E32A / ...

2. 243M 改為愉景 - 原線至長安 - 青衣西路 - 涌美路 - 南橋至荃灣路 - 原線至愉景
* 41M 拉去長青，經美景，藍澄灣，青碼返回原線
* 249M 青機方向改經楓樹窩路同長安，不入長安總站但停青宏苑
* 取消 43B，用以分車同開新線
* 88A 改經楓樹窩路，補番區內流水服務

原帖由 brian 於 2013-4-7 23:02 發表
43B、243M 而家都日間大部份時間都好多客，
好多人都係見車就上，點解係要改到佢行唔同路線？

43B 而家下晝至夜晚西站都唔少人上車，仲要沙咀道一個站打得爆架車。
243M 就荃灣地鐵站一帶佢獨市，
兩條線仲要肩負起青衣區內流 ...

咁開 409 分支會唔會唔夠車 (409 同 88D 同一營運商)，又或者會令到 88D 營辦商反對 (如果另外招標)

西站下午多人都係因為學生同西約既工廠客
減番山下客行出去楊屋道搭 41M，同埋工廠客改去愉景搭 243M
剩番既行去大河道上車都仲可接受

43B/243M好有6D/40既影子
不過243M逆走特快係穏定到班次既，點都會有一班客專登等佢而唔過對面上43B
如果243M要做返涌美客，由青碼開再上山即可(類似43M行法)

而43既角色就變得無用，想咩線加班搵佢開刀就得