[集思廣益] 如何改善青衣 - 荃灣服務

講咁多野,最好既方法唔係將43B和243M重組,而係開條綠小來往青衣南和荃灣,好似409咁,長做長有.
原因: 43B和243M自己本身都好多客

原帖由 FBI2 於 2013-4-8 22:32 發表
講咁多野,最好既方法唔係將43B和243M重組,而係開條綠小來往青衣南和荃灣,好似409咁,長做長有.
原因: 43B和243M自己本身都好多客

比綠小咪盞搞多條"88D"出黎....加幾多車都唔夠，下面條隊清極都清唔哂，ｄ人見ｄ車飛站好似例行公事咁，上到就嘆自己好彩。

老老實實如果唔係太熱我寧願行返番去青衣，早幾日行下停下咁係大河道行去長康村都係1粒鐘多少少，如果唔係行左入川龍街可能仲快

[ 本帖最後由 GR614 於 2013-4-8 23:47 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2013-4-7 23:10 發表
我會有兩個方向

1. 就咁 243M 合併 43B，但不入翠怡，穩定班次
* 41M 拉去青碼
* 兩繁開 243P，由原本 243P 廷長至長康，兩班 243M 開一班 243P
* 剩番出嚟既車開屯青 / 948C 去東區 / 幫 249X 加班 / 借俾龍運開 E32A / ...

2. 243M 改為愉景 - 原線至長安 - 青衣西路 - 涌美路 - 南橋至荃灣路 - 原線至愉景
* 41M 拉去長青，經美景，藍澄灣，青碼返回原線
* 249M 青機方向改經楓樹窩路同長安，不入長安總站但停青宏苑
* 取消 43B，用以分車同開新線
* 88A 改經楓樹窩路，補番區內流水服務

呢個做法就只係得青衣南去荃灣有特快服務,
但係荃灣返去青衣南未又係要經返青衣北 ~

即係如果做到荃灣返青衣南係取道荃灣路及南橋, 咁就真係 perfect ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-4-9 14:40 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2013-4-9 02:39 PM 發表

呢個做法就只係得青衣南去荃灣有特快服務,
但係荃灣返去青衣南未又係要經返青衣北 ~

即係如果做到荃灣返青衣南係取道荃灣路及南橋, 咁就真係 perfect ~ ...

在平衡客源﹐在青衣點都要行一段路﹐如果係要行南橋出青衣﹐便要在長康出發直落美景﹐再出南橋。
又或者學我之前的建議﹐可考慮把243m直接改為特快﹐由美景開出沿路直上長康﹐經青衣西路直落北橋返回原有路線 (入唔入長安可以再研究)。

2條路其實時間都相約﹐車程亦比現時為快的。

荃灣出青衣已經係幾十年來問題黎

不如將41M拉去青衣碼頭,
43B全日不入青衣碼頭, 西站去碼頭請去楊屋道搭41M,

將243M分拆, 開243X, 經長康後行青衣西路落長安
243M改行楊屋道, 243X繼續行沙咀道, 梅花間竹咁開

取消41P同243P, 過車俾41M/243M/243X, 長安村設轉乘站俾人互轉41M, 42M, 43B, 243M, 243X

咁樣楊屋道街市有車去山上, 山上又有快車落荃灣

幾十年來沙咀道都係返青衣山上既超級大站, 少左任何一條線都唔得, 都唔見得九巴會放棄
青衣村, 青怡落荃灣班客一早過晒落409,
所以41M先咁慘淡, 靠執42M長安客雞先未執

利申: 43B, 243M, 409常客

[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-4-9 17:27 編輯 ]

原帖由 32 於 2013-4-8 22:25 發表

區議員要求通常都未必合常理，有人投訴佢就會跟進，
未必會去了解利弊，最好條線行哂十八區，個個有車搭


除左市中心，有幾多區域有咁幸福同時有兩條線或者三條線去同一個目的地，
要講難搭，43 咁多年唔同站都係咁啦，用另一個角 ...

咁為咗一個已經有三條荃灣線既區夾硬拉多條線入去，又合唔合理呢?

43 根本係做緊美景同青桃樓，涌美路同長康出荃灣就比較少人用呢條線
番青衣就更加少機會用到
唔可以話冇，而且非繁長康計，個車程只係差 243M 五至十分鐘到，長青總站計仲有可能快過 43B
但係如果 243M 43B 是但一條用番合理車程落荃灣，又有冇人會揀 43 葵涌遊呢?

分開兩條路分散客源，咁邊條應該密車，邊條應該疏車，定係又玩聯合班次?
同樣都係落到荃灣既話，只會繼續而家兩線互讓既情況
簡而言之，243M/43B 個情況同 30X/234X 個分別，
就係後者可以跳走是但一個區唔做就可以解決前後腳問題，
但係前者唔得，因為兩條線做緊既都係荃灣同青衣客

繁時因為沙咀道塞車而唔行?
以我所知沙咀道繁時只係多車但係唔塞喎
鹹田街站前多客既話，以而家個站擺位，243M 只要上幾個就可以上橋
反而如果要入楊屋道，隨時前面排晒 41M 42M，
或者一大堆長安客上 243M，然後去到長安落咗成半架車，咁就喊都無謂

44 入青碼我睇情況贊成，因為到現時為止佢仲係夠客
但係 41M 我覺得就真係要拉長，計埋陳議員口中既綠愁雅苑客，我保守估計都仲係救唔到條線
反而拉長佢順便加車，就可以集中客源

原帖由 GR614 於 2013-4-8 23:45 發表

比綠小咪盞搞多條"88D"出黎....加幾多車都唔夠，下面條隊清極都清唔哂，ｄ人見ｄ車飛站好似例行公事咁，上到就嘆自己好彩。

老老實實如果唔係太熱我寧願行返番去青衣，早幾日行下停下咁係大河道行去長康村都係1粒鐘多少少，如果 ...

上面講緊由眾安街行落楊屋道都有可能會反對既時候
邊個會好似你咁健康

原帖由 FBI2 於 2013-4-8 22:32 發表
講咁多野,最好既方法唔係將43B和243M重組,而係開條綠小來往青衣南和荃灣,好似409咁,長做長有.
原因: 43B和243M自己本身都好多客

整多條 88D，43B 同 243M 仲有冇咁多客?
定係版友以為山下可以頂得住兩條線?

原帖由 AVD1 於 2013-4-9 14:39 發表

呢個做法就只係得青衣南去荃灣有特快服務,
但係荃灣返去青衣南未又係要經返青衣北 ~

即係如果做到荃灣返青衣南係取道荃灣路及南橋, 咁就真係 perfect ~ ...

第一個方法旨在穩定班次
第二個方法青衣方向係長安後改後青衣西路，行西路已經快好多

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-4-9 21:42 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2013-4-9 21:40 發表



整多條 88D，43B 同 243M 仲有冇咁多客?
定係版友以為山下可以頂得住兩條線?

根本荃灣<->青衣呢個局面巴士好難可以改到啲乜，


拆線改特快︰其實43、43B、243M 都有大量流水客，點解係要改做點到點特快？
我敢相信，連同等車時間，青衣來往荃灣，巴士點到點唔會夠一條409 Level o既小巴線快。

改行車路線︰而家43B、243M 兩條線都唔係易等車，如果冇得叫兩飛，作為用家的我，維持現狀吧，起碼二揀一總有車坐。


以呢段行車距離，要車密、車程快，開條409Level o既綠VAN線真係可以解決問題，
長亨、長宏出荃灣有42M，你睇409幾多人坐(仲要做埋流水客)、42M 繁時又可以車車爆。
同樣係青衣對外短距離路線，43M被88D打殘，正正係巴士冇競爭力，小巴自然會勝出的例子，
驚巴士被打殘？如果小巴真係做得好過巴士，弱肉強食，巴士自然要退出吧，對乘客來說係好事。

[ 本帖最後由 brian 於 2013-4-9 22:49 編輯 ]

其實243M唔行涌尾路, 行青衣路已經令條線快好多
41M同41P青衣總站掉轉, 維持青衣邨服務, 塞住 把口
43B不變
小巴409K落長亨後經青康路, 南橋, 荃灣路, 返回原線作巴士輔助
相信已經快好多...

原帖由 HF3204@243M 於 2013-4-9 21:31 發表

咁為咗一個已經有三條荃灣線既區夾硬拉多條線入去，又合唔合理呢?

43 根本係做緊美景同青桃樓，涌美路同長康出荃灣就比較少人用呢條線
番青衣就更加少機會用到
唔可以話冇，而且非繁長康計，個車程只係差 243M 五至十分鐘 ...

咁睇下你邊個位啦，好似康美呢D係正中間真係相差唔遠，
我都經常用 43 出荃灣，非繁有機會o係荃灣見返對面部 43B，時間實質差無幾


其實講黎講去都係沙咀道要叫兩飛，真係咁重要?!
如果你o係愉景、荃鐵上車，你會唔會想 243M 簡化D，唔好兜，快D返歸?
如果o係楊屋道街市，眼見架架都係去山下，自己拎住一袋二袋
要行返去沙咀道鹹田街先有車搭，你唔會覺得點解一條山上線都無?
沙咀道無 41M、42M 阻住埋站，但 32B、36、43B、313、紅小呢，咪一樣!
當然如果你要堅持唔俾山上客楊屋道有車搭，情願沙咀道叫兩飛，
雖然我真係唔能夠理解，但都會尊重你o既諗法


如果可以大改，我當然支持，既然有三條荃灣線資源，
問題大家都知 2046 都唔知會唔發生，
不如用現有少改，唔好再浪費時間，可能比較實際