屯公轉車站助長九巴壟斷

原帖由 kay 於 2013-4-12 19:22 發表
其實九巴係屯門過海優勢係去中上環金鐘灣仔
城巴就得返銅鑼灣獨巿

大多數都係九巴佔優

如果唔計繁忙時間，不如中上環金鐘個market比晒九巴
城巴就做銅鑼灣+北角+太古坊，以現有資源一定夠做，順道拓展屯門港島服務網絡
...

自有960／961／962
屯門就有更多人係中上環金鐘灣仔返工
中西區同東區既需求量有好大分別
每條全日線出西隧都係咁行係應付基本同實際需要
況且宜家屯門無全日過海線既地方只有洪水橋藍地兆康富泰
轉車站轉過海線係主要解決呢D地方既問題

原帖由 kmb63x 於 2013-4-13 12:20 發表
自有960／961／962
屯門就有更多人係中上環金鐘灣仔返工
中西區同東區既需求量有好大分別
每條全日線出西隧都係咁行係應付基本同實際需要

況且宜家屯門無全日過海線既地方只有洪水橋藍地兆康富泰
轉車站轉過海線係主要解 ...

繁忙時間可以理解
但非繁時，真係需要960/961/962/962x/962b條條一樣行法，揾條不經中上環金鐘灣仔直達銅鑼灣都咁難？
定係根本銅鑼灣需求唔大？

轉車站除左解決屯門區內交通問題，亦可解決目的地資源重覆問題

原帖由 kay 於 2013-4-13 13:00 發表
繁忙時間可以理解
但非繁時，真係需要960/961/962/962x/962b條條一樣行法，揾條不經中上環金鐘灣仔直達銅鑼灣都咁難？
定係根本銅鑼灣需求唔大？

轉車站除左解決屯門區內交通問題，亦可解決目的地資源重覆問題 ...

只做銅鑼灣,除非260X咁樣既屯門走線,唔係一定唔夠客做10分鐘以內一班

夜晚咪夠 lo.....

過埋灣仔多數要企，
但呢個時間到中上環無客

原帖由 20030311 於 2013-4-13 13:36 發表

只做銅鑼灣,除非260X咁樣既屯門走線,唔係一定唔夠客做10分鐘以內一班

其實大家忽略左…城巴962系重組係非繁時
非繁時既乘車模式唔同，
第一，中環客較少，銅鑼灣客較多
第二，班次穩定比路程更重要
第三，一程過比轉乘更有效
非繁時962B+962X方案，可以集中客源，又加強覆蓋面，大家都可以一程落到銅鑼灣，班次又穩定，呢啲先係非繁客既需要！

原帖由 ctb8107 於 2013-4-14 16:59 發表
其實大家忽略左…城巴962系重組係非繁時
非繁時既乘車模式唔同，
第一，中環客較少，銅鑼灣客較多
第二，班次穩定比路程更重要
第三，一程過比轉乘更有效
非繁時962B+962X方案，可以集中客源，又加強覆蓋面，大家都可以一程落到銅鑼 ...

唔該...入得銅鑼灣班次就一定唔會穩定，新962X路程比現時仲要長左好多，不明朗因素更多
如果一程過係WORK，依家962應該發過豬頭，我識唔少屯門人係有962覆蓋範圍下都唔會搭962往返港島

其實有議員要求過962X擺返金鐘西，都係驚銅鑼灣擾亂晒班次

建議係除左平日上繁，其餘時間3變2，包括下繁

其實962/962X/962B現有方案都可以全部落晒銅鑼灣

出西隧直去銅鑼灣同慢慢跟962現有既行法碌去銅鑼灣
係非繁忙時間上會相差好遠

效果亦都好過就咁屯門分拆
屯門分拆快既時間實在唔明顯

我覺得有轉車站呢舊野，962應該咁樣拆
一條碌晒成個屯門(或者青山灣+深井)，再直往銅記
一條屯門走特快，再碌去銅記(等同962X)
一條就兩邊特快，屯門港島各走特快(962X+直插銅記)

如果青山灣+深井去炮製一條深井尾站，港島頭站係銅鑼灣，相信會較易接受同埋會爭取到最大客源
青山灣去銅鑼灣就會同依家962時間打和，而轉車站啟用後青山灣亦多一個選擇去轉車

深井就可以落西隧轉n飛BBI

不過之前份文件又話962B會入轉車站

況且依家都唔係好多區有直插銅記服務

原帖由 kay 於 2013-4-14 17:19 發表
唔該...入得銅鑼灣班次就一定唔會穩定，新962X路程比現時仲要長左好多，不明朗因素更多
如果一程過係WORK，依家962應該發過豬頭，我識唔少屯門人係有962覆蓋範圍下都唔會搭962往返港島

其實有議員要求過962X擺返金鐘西，都係 ...

但係咁就會忽略哂去中環的需要

我覺得應該要有3線
1. 轉車站後港島慢碌
2. 轉車站後直達銅鑼灣
3. 落深井

第3條基本冇得傾

原帖由 2076 於 2013-4-14 18:24 發表

但係咁就會忽略哂去中環的需要

我覺得應該要有3線
1. 轉車站後港島慢碌
2. 轉車站後直達銅鑼灣
3. 落深井

第3條基本冇得傾

比著你第時得返962B，你都上轉車站出中上環啦
況且非繁962B都唔多客，依家就BBI去銅鑼灣，倒返轉BBI去中上環，分別唔大

原帖由 3AV53 於 2013-4-11 12:45 發表
西鐵助長鐵路壟斷

屯門坐西鐵一定比260X快
元天坐西鐵一定比68X,69X快

到頭來，只有出荃灣人會揀巴士

所以，西鐵不應入元屯天，以免對九城構成不公平競爭 ...

238X都卑西鐵搞到佐敦客走晒==

如果非繁重組為以下兩條又如何呢？
快車：
大欖 --> 轉車站（屯門方向） --> 黃金海岸 --> 青山灣 --> 置樂 --> 轉車站（港島方向） --> 直插銅鑼灣；
銅鑼灣 --> 直插中環 --> 直上信德橋 --> 直衝轉車站（屯門方向）--> 置樂 --> 青山灣 --> 黃金海岸 --> 轉車站（港島方向） --> 大欖

慢車：
龍門居 --> 屯門碼頭 --> 屯門泳池 --> 皇珠路上高速 --> 轉車站（港島方向）--> 深井 --> 慢碌中上環 --> 銅鑼灣；
銅鑼灣碌到上環 --> 深井 --> 轉車站（屯門方向）--> 高速直插屯門泳池 --> 屯門碼頭 --> 龍門居

快車20分鐘一班，慢車12分鐘一班。（下繁快車加密至12分鐘一班）

重點：
屯南過海仍要搭慢車，但可在轉車站轉車以享受比962P更快的服務往銅鑼灣（比現有所有方案更快），可避免乘客流失至59M及960。
置樂失去直車出中環（只剩下快車），但因市中心有960，所以城巴應用“銅鑼灣特快”作宣傳。
黃金海岸亦失去直車出中環，但可先搭大欖方向的快車往轉車站轉慢車，或搭港島方向的"快"車（經置樂）往西隧轉其它車。
深井有慢車直達上環至銅鑼灣。
屯公轉車站並沒有城巴直接往中上環，必須先經深井。

結論：銅鑼灣是大贏家，中環是大輸家。非繁屯市往銅鑼灣的客會大多改搭快車，但屯南往中環的客會大多改搭九巴。

由於中環服務遭大幅削減，故下繁需開辦962S回程，以照顧下班客需要。