原帖由 張偉沖 於 2013-4-17 21:00 發表 
第一,
962 13-16 分鐘一班, 962B 30 分鐘一班,
重組之後一條線劃一15 分鐘一班, 請問有咩大分別?
既然你講到962B 經深井係十惡不赦, 咁B 仔係青山灣應該無人上至係.
(事實就係不少的人係見車就上, 唔見得一定係死等962, 不過以青山灣的客量, 根本無資格要兩條線共同服務).
那麼, 你點解要拎962B 呢個選擇計埋落去因為新962B 而受影響的青山灣客度?
呢班一定要等962的 "死忠" 又有多少?
仲有,
13-16 同劃一十五分鐘, 邊個班次易計D?
係咪事必一定要針住那一兩分鐘, 大造文章?
第二,
你話十分鐘一班時段有多少?
十至十五係咪密過全日三十先?
就算非繁十五分鐘, 都密過你宜家962B 的半個鐘一班, 更易計過13-16一班的962.
再唔鍾意,
搭61M 去轉960/961 又得,
相信以960/961的運載量, 絕對有能力應付呢班"死忠",
所以我都講過, 做人就唔好要求咁過份.
第一，城巴冇話過係劃一15分鐘一班，隨時過橋抽板整埋啲13-15等古怪班次，試問何來易計？所以962+962B的13-16+30共一小時6班車肯定密過計劃。根據個人觀察，見車就上的人同死等962的人的比例為1比1，而新計劃對見車就上的人的影響就係等耐左車，對死等962的人就是班次冇多之餘要兜深井。我係見車就上的人，因為分分鐘等得962來仲慢過962B，重組計劃對我一樣等耐左高達15分鐘。所以新計劃是對兩邊不討好，等同趕客。見車就上的人會見61M就上，死等962的就會死等61M轉車。城巴重組962根本就係趕客比九巴。我都是為城巴擔心而已。962B的選擇一直存在，而且一直有人用，所以不計算962B的選擇是不公平的。
第二，上面已經講左你的定點假設是不存在的。班次少左就係少左。我一直關注的就是班次問題。我知道行深井最多咪慢7分鐘，不過班次真係少左33%，班次少左，路又慢左，這未免有點過分。 |
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
|
|
|
原帖由 2076 於 2013-4-17 21:51 發表
第一，城巴冇話過係劃一15分鐘一班，隨時過橋抽板整埋啲13-15等古怪班次，試問何來易計？所以962+962B的13-16+30共一小時6班車肯定密過計劃。根據個人觀察，見車就上的人同死等962的人的比例為1比1，而新計劃對見車就上的人的影 ...
對見車就上既客，962／962B 既組合同將來既淨962B 都係約 15 分鐘一班，
佢地亦接受到經深井既路線，對佢地根本無分別
一架13-16一架30，掛名就六班車，實際等落根本就同4班無大分別
同埋就算真係咁比，13-16分鐘 VS 15分鐘，咪又係最多兩分鐘差別
死等 962 既一半客裡面，
去灣仔電腦城打後既都係繼續要死等新 962B
要平1.3既又係繼續等新 962B
要肯定有位坐既又係繼續等新 962B
唔想煩一程過算數既又係繼續等新 962B
得返唔怕煩，唔怕轉車後要企，唔嫌要俾多少少錢既人先會61M轉960／1
問心，呢D客有幾多？
講得難聽D，城巴今次就係明恰下路
不過大部份乘客咪又係預鬆少少時間繼續幫襯...
[ 本帖最後由 asv2 於 2013-4-17 22:27 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 2076 於 2013-4-17 21:51 發表
第一，城巴冇話過係劃一15分鐘一班，隨時過橋抽板整埋啲13-15等古怪班次，試問何來易計？所以962+962B的13-16+30共一小時6班車肯定密過計劃。根據個人觀察，見車就上的人同死等962的人的比例為1比1，而新計劃對見車就上的人的影 ...
第一,
計劃的新962B 係十至十五分鐘一班,
以城巴的作風, 你點解咁肯定會整古怪班次出來?
仲有, 城巴無講, 代唔代表唔可以要求咁做先?
再講,
以青山灣的客量, 一小時4 班車都比多你 (仲要有埋屯公轉乘站), 你同我講夠支持一小時6 班車?
仲有,
962/962B 成日拖住咁來, 六班車同四班車又有咩分別?
係咪又好似那D 區議員咁, 一班都不能少, 咁你即係同那班"山頭主義" 的區議員無分別喎.
第二,
嫌慢仲有其他選擇,
不過其他選擇未必快得過一程新962B 咁解囉.
咁你自己話, 嫌要兜深井改搭其他公交的人又有多少? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 2076 於 2013-4-17 21:51 發表
第一，城巴冇話過係劃一15分鐘一班，隨時過橋抽板整埋啲13-15等古怪班次，試問何來易計？所以962+962B的13-16+30共一小時6班車肯定密過計劃。根據個人觀察，見車就上的人同死等962的人的比例為1比1，而新計劃對見車就上的人的影 ...
好一個隨時
你咁多假設 , 咁個討論唔洗繼續啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
