假頂閘改善方法建議

最新E500底盤中軸前已經冇乜零件，
如果單純要高載客量，不如裝兩對落車門！

十個低地台位，中軸前果兩個讓位俾落車門，
右邊樓梯後四個低地台位改成輪椅位，留返四個低地台位，
左邊兩對落車門中間係水塘！
（即係左邊似3N，右邊似ATR1）
咁總載客量應該超過140，亦可減少假頂閘

原帖由 peterpan 於 2013-4-16 11:03 AM 發表
最新E500底盤中軸前已經冇乜零件，
如果單純要高載客量，不如裝兩對落車門！

十個低地台位，中軸前果兩個讓位俾落車門，
右邊樓梯後四個低地台位改成輪椅位，留返四個低地台位，
左邊兩對落車門中間係水塘！
（即係左邊似3N，右邊似ATR1）
咁總載客量應該超過140，亦可減少假頂閘

其實﹐而家的新車是否可以載到140人或以上?

我指的唔係座位數目及企位空間﹐而車本身的重量﹐載重能力及發牌條件限制。

新E500淨重啱啱唔過15噸，當畀盡24噸限重，最高都載到9000/57 = 157個嘅，不過要留意係低地台條陣咁薄，可唔可以好似3N/3BL開三隻門得嚟又頂到咁多人企，因為話說3N/3BL整第三隻門係需要左邊車陣做強化嚟令結構平衡，咁但係你改條陣嘅話車重又會唔同左，到時有冇咁高載客量都係一個問題
但即使頂得順咁高密度嘅企位，有冇位企咁多人都成問題，何況E500條梯都比3N/3BL霸得多位
重有就係車尾因為用闊身背對背位，企位其實唔係真係咁多，當年頭批量產3BL因為又用背對背位，車陣又有側架霸位，所以車尾走廊窄過3N，結果企位得48個，但好可惜而家E500個輪拱似乎唔容許放打橫位而又令車尾走廊變闊
再計埋頭轆又坐唔到人，恐怕個載客量都唔加得幾多，我估都係H59/21T+55企 = 135人左右(如果完全唔要低地台位淨係要車尾背對背位同車尾五個位，因為如果要加返4個低位可能連50個人都企唔到)

所以其實要解開死結根本就應該要搵一款車可以容許喺尾轆後面放落車門，等啲人冇藉口企中間唔行去車尾

[ 本帖最後由 8166NL 於 2013-4-16 13:38 編輯 ]

改用電車果隻座位配置
落車門放車尾

開動報站

叫乘客儘量上樓上/行入車廂中間。

網絡圖片 Lion's MAN DD

有3門，我都企車尾啦，用偏置陣就得，整多個前後雙梯，前梯向後上在司機位後，大流水都可以吸引人上樓上

12米一樣做到啦....但咁既設計未必載多左，但一定會係流水殺手
ADL 同Volvo 一樣有偏置...要做唔難，都係果句，貴左又未必載多左，有無人想做？尾門咁遠又會唔會有其他問題(你知香港地D路邊欄桿係唔知點解欄到咁

[ 本帖最後由 DGCNYO 於 2013-4-16 18:33 編輯 ]

原帖由 KG1428 於 2013-4-16 13:55 發表
開動報站

叫乘客儘量上樓上/行入車廂中間。

呢樣野幾間公司日日都做緊，但真係會聽話既乘客又有幾多？

原帖由 Wright---AVW16 於 2013-4-16 18:44 發表

呢樣野幾間公司日日都做緊，但真係會聽話既乘客又有幾多？

個個叫就聽就不用那麼煩啦

我都唔明點解唔用呢種設計
巴士車廂窄, 根本唔應該一條走廊單線雙程
單向行"人", 旋轉式樓梯兩條, 車頭上車尾落
同電車一樣做法

量度車箱重量

估算載客人數

好似小巴車速咁SHOW出黎

唔夠重唔開車