比你選擇, 拆線定唔拆線??

其餘依家好多新界九巴線都有同一個問題, 就係頂閘仲要兜路, 兜十幾廿分鐘先上到公路
(例如81C出九龍, 74X入新界, 大量天水圍元朗線)
其實呢D路線, 應唔應該拆線呢?
拆左, 表面上好似唔駛客兜十幾廿分鐘先上到公路, 中途站既人亦有位上車, 但事實上, 拆線分薄左用車資源, 等車時間會耐左, 等車+搭車時間隨時會比兜路仲耐
但唔拆, 中途站D人又會上唔到車, 又話要等好多班先有位上

呢類巴士線比你選擇, 拆線定唔拆線好??

睇情況，都係拆居多。因為香港越黎越塞再加保鐵政策，只有車程快先有競爭力。港島5/5X同18/18P係好例子。

拆。睇下港島區由780分拆788再分拆埋789只做灣仔金鐘，就知道快車係吸引到人搭。

我一直都係講，屯門元朗天水圍線係唔拆好過拆，
一拆班次即刻無左一半

原帖由 LF5502 於 2013-4-16 11:20 發表
我一直都係講，屯門元朗天水圍線係唔拆好過拆，
一拆班次即刻無左一半

合翻埋又咪未必多一半...有D總兜到九彩，又咪無人搭.....

只要節省的行車時間能補償增加的等車時間，便理論上支持拆線。

但拆線時應顧及短途需要，如A->B->C拆為A->C及B->C後，A->B便應有替代服務補償。

唔係好明你講咩 ??!!

屯門元朗天水圍線起新界區其實唔算兜

原帖由 DGCNYO 於 2013-4-16 18:34 發表

合翻埋又咪未必多一半...有D總兜到九彩，又咪無人搭.....

[ 本帖最後由 LF5502 於 2013-4-17 01:04 編輯 ]

其中一個拆線好成功的例子係70X -> 70X+277X
不過成功過頭  害死堆原線.....

如果係74X->74P+74X
我讚成的, 不過平時都應該開返慢線, 而唔係全日分兩條線, 唔係有D 地區會真係少左車

想想下85/85A/85B
這組就係拆散了的沙田<->九龍城的線
如果時可以合埋做一/兩線, 開返密D(現在非繁開到廿幾分鐘一班真係等到媽媽聲)
eg 85入顯徑, 85A 改行紅梅谷路, 車公廟路回原線 咁就可以取消85B了 再平均分配車

今年RDP都有拆線建議：E34 -> E34A / E34B兩條全日線