大埔區內可以怎樣推行區域重組？

大埔重組, 第一組一定係一眾區內線, 64K, 75K

64K 點解要重組 ??

原帖由 石頭 於 2013-4-20 02:58 發表
大埔重組, 第一組一定係一眾區內線, 64K, 75K

原帖由 LF5502 於 20/4/2013 00:22 發表
64K 點解要重組 ??

我覺得佢係想講74K。

其實 74K 已經係重組左架 la....

而且，依家的 74K 仲可以點改 ??

唔經大埔中心，只係去到港鐵站 ??

原帖由 WilliamRC 於 2013-4-20 13:53 發表
我覺得佢係想講74K。

原帖由 tonyng 於 2013-4-19 09:24 PM 發表
以老九的區域重組思維，區域轉車站的位置一般都會設於接近高速公路的入口，
而北區為例，以上水火車站作為往新界西的轉車站，華明邨作為往市區的轉車站。

如果將同一思維套在大埔區，轉車站就會設於太和火車站和廣福邨，但由於 ...

龍運去大埔個架係E41

原帖由 tonyng 於 2013-4-19 21:24 發表
以老九的區域重組思維，區域轉車站的位置一般都會設於接近高速公路的入口，
而北區為例，以上水火車站作為往新界西的轉車站，華明邨作為往市區的轉車站。

如果將同一思維套在大埔區，轉車站就會設於太和火車站和廣福邨，但由於 ...

已經好完善啦

大埔區交通已經好完善,無需要大規模重組

可以開條太和至廣福的路線比太和人去舊墟買送同轉車
用三部車，已經可以開到10分鐘一班(行車時間25分鐘)，睇下可唔可以吸引佢地搭去買送用轉車

停站位置：
太和>寶鄉橋(寶鄉街)>廣福道>運頭角里>廣福邨>宏福苑(廣宏街)>廣福道>寶鄉橋(寶鄉街)>太和

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-4-20 18:57 發表
可以開條太和至廣福的路線比太和人去舊墟買送同轉車
用三部車，已經可以開到10分鐘一班(行車時間25分鐘)，睇下可唔可以吸引佢地搭去買送用轉車

停站位置：
太和>寶鄉橋(寶鄉街)>廣福道>運頭角里>廣福邨>宏福苑(廣宏街)>廣福道>寶鄉橋(寶鄉街)>太和

太和人去大埔墟九成都係行路，用太和橋過好快到。
反而我覺得71K值得重組一下，玩順逆時針循環

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-4-20 18:57 發表
可以開條太和至廣福的路線比太和人去舊墟買送同轉車
用三部車，已經可以開到10分鐘一班(行車時間25分鐘)，睇下可唔可以吸引佢地搭去買送用轉車

停站位置：
太和>寶鄉橋(寶鄉街)>廣福道>運頭角里>廣福邨>宏福苑(廣宏街)>廣 ...

[認路特警MODE]
舊墟係正太和旁邊, 河都唔洗過.... 唔洗巴士都可以去了
大埔墟就可能要開架巴士的[/認路特警MODE]

原帖由S3BL417 於 2013-4-20 21:09 發表
太和人去大埔墟九成都係行路，用太和橋過好快到。
反而我覺得71K值得重組一下，玩順逆時針循環

其實都可以考慮下單向無限循環
或
大埔墟那邊總站改去靖遠街, 回程行廣福道->運頭街->南運路->回原線
回車快好多, 又唔洗來回兜來兜去, 可以做返密D 班次

[ 本帖最後由 ckw7a5 於 2013-4-20 23:09 編輯 ]