【討論】南北走廊減至9卡車後的運載力問題

原帖由 DIH 於 2013-4-30 23:24 發表
千九每卡載客量比MLR大約多36%（中間卡計），
假設新車每卡載客量同千九一樣，理論上就算卡數不及現在，總載客量都會有所提升既。

其實SP1900的載客量只比MLR大約多10個企位左右，而非多36%（335 vs 452)，

SP1900與MLR定員載客量的計法（每平方站立人數）是不同的，所以閣下的數式應重新計算。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2013-5-1 01:24 編輯 ]

到時繁時唔夠載
咪學番以前果招
整"繁忙時間附加費"

如果開D上水至旺角東/紅磡既中途班次，照開12卡又得唔得？？
我估計東鐵綫會keep住呢d短途班次卦……但照開9卡或是……？？


見觀塘綫延綫都話黃埔班次同何文田站班次差一半，港鐵都愛令人稍有混亂的班次吧…如果東鐵綫(南北走廊)咁樣縮卡，我不介意混亂少少，反正不少乘客宜家都要留心架班次只往火炭/沙田/落馬洲/羅湖/旺角東等等……

而東西走廊相信亦會有這些短班次。

原帖由 LRT751 於 2013-5-1 00:31 發表
所以37列列車係不足應付，建議保留MLR列車

最好仿照C-train合約的情況，在南北線通車前在原有37列上再增訂新車。

原帖由 053h4 於 2013-5-1 02:12 發表
開27班，我覺得無可能
非常容易出現荃灣線晚上繁忙時間的塞車問題

以南北走廊的系統設計，終極班次是超過每小時30班車。（目前港島線早繁每小時31班車）
而且相對於不能登上列車，乘客也不會太介意塞車。

原帖由 lsc04d11 於 2013-5-1 06:03 發表
如果開D上水至旺角東/紅磡既中途班次，照開12卡又得唔得？？
我估計東鐵綫會keep住呢d短途班次卦……但照開9卡或是……？？
見觀塘綫延綫都話黃埔班次同何文田站班次差一半，港鐵都愛令人稍有混亂的班次吧…如果東鐵綫(南北走廊)咁樣縮卡，我不介意混亂少少，反正不少乘客宜家都要留心架班次只往火炭/沙田/落馬洲/羅湖/旺角東等等……
而東西走廊相信亦會有這些短班次。

短途班次就9成9繼續保留，但也9成9照開９卡了。
至於東西走廊，目前新界區人流比較多而可以做到turnshort的車站，只有天水圍和第一城。

所以運吉咁"積極"為373A做全日!

原帖由 DC3938 於 2013-5-1 10:06 發表
所以運吉咁"積極"為373A做全日!

因為粉嶺站南行月台朝早已經成日因為大埔墟/火炭特車,
兩班列車相距4.5-5分鐘,
令到整個月台塞爆人, 塞到去扶手電梯位, 想行都行唔到
(類似九龍塘站北行月台下繁有直通車經過時,
月台爆到要短時間禁止大堂乘客走上月台)
將來縮到9卡, 粉嶺站南行月台沒有擴闊空間,
換言之人口增加(聯和墟以北發展新市鎮), 客量增加,
而粉嶺站南行候車月台空間因縮到9卡而減少4分1,
到時唔靠373A分流一下去中/上環的客都唔得了

原帖由 ES464470X 於 2013-5-1 10:16 發表
因為粉嶺站南行月台朝早已經成日因為大埔墟/火炭特車,
兩班列車相距4.5-5分鐘,
令到整個月台塞爆人, 塞到去扶手電梯位, 想行都行唔到
(類似九龍塘站北行月台下繁有直通車經過時,
月台爆到要短時間禁止大堂乘客走上月台)

只能期望上下繁直通車會在高鐵通車後取消。不然，就要盡快興建羅湖分岔線。

另外，到東西走廊通車後，火炭特車的實質疏導效用會降低，
火炭短途特車應取消，撥至落馬洲開出，令上水至太和乘客更易登車。