港鐵西港島線及南港島線(東段)公共交通服務重組計劃
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原帖由 JA3907 於 2013-5-7 11:41 發表 
系隧道管道內塞車，同系地鐵月臺迫到面都歪埋
你覺得乘客會選邊樣？
請看北區巴士客量便知
企系路面，見到一排排黃色巴士來接走你，感覺絕對好過地鐵等車
天下間只有政府會當鐵路系神仙
以為唔夠載可以加班就得
希望新城 ...
北區搭鐵係衰在轉上轉
(雖則我認為轉線行下仲好過企巴士企成個鐘郁都無得郁)
你睇下將軍澳線 VS 692 就知咩事...  |
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我上周五由赤柱搭6號車出金鐘，轉車正值繁忙時間（19:18），在第3卡位置送車尾，沒有上一班車的乘客積聚，結果不費吹灰之力上了1分鐘後的荃灣線列車。
我就不信任何一卡都要等多班列車就上到車，肯行去車頭的話，最多等兩班一定上到。 |
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-5-7 11:49 發表
乘客是現實的
北角站朝朝早等幾班車先上到
再睇返將軍澳隧巴....就知咩事
咁要比較下車費
巴士仲貴過地鐵咁當然少人搭
但南區巴士比較平,地鐵應該至少收6蚊
仲有早繁出銅鑼灣都係30-40分鐘,地鐵都唔快得幾多
要摺都係小巴先,價錢時間都冇優勢 |
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原帖由 JA3907 於 2013-5-7 11:41 發表
系隧道管道內塞車，同系地鐵月臺迫到面都歪埋
你覺得乘客會選邊樣？
請看北區巴士客量便知
企系路面，見到一排排黃色巴士來接走你，感覺絕對好過地鐵等車
答案係乘客會選擇鐵路
北區30萬人口同大埔一樣, 北區巴士客量一d都唔高, 373系完全冇當年307個勢,
出九龍得277X似d樣, 70X唔好題, 270A都唔密車, 唉呀數完... 得3條九龍線但都只得一條係掂...
你睇下上水粉嶺站繁忙時間人潮有幾誇張, 就知北區巴士幾少人搭, 市區返工的北區人70%以上都係搭港鐵出市區返工
閣下好似同世界脫左節, 巴士客量年年下跌, 跌左好多年了, 仲話乘客會選擇巴士??
企系路面食廢氣, 等極都冇車先係好多人對巴士的印象,
一排排黃色巴士?? 架架都啱路??? 唔係人人都好似你咁得閒去遊河見車就上
同埋今日的密車線, 一通港鐵好多都會因客量下跌而大減班, 然後等車耐左再趕走多一批客
[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-5-7 16:57 編輯 ] |
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原帖由 Kaix 於 2013-5-7 14:04 發表
北區30萬人口同大埔一樣, 北區巴士客量一d都唔高,
出九龍得277X似d樣, 70X唔好題, 270A都唔密車, 373系完全冇當年307個勢,
你睇下上水粉嶺站繁忙時間人潮有幾誇張, 就知北區巴士幾少人搭 ...
咁大埔墟站遠離市中心,而粉嶺/上水喺正市中心又係事實
又唔可以一概而論嘅 |
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原帖由 brianlhm 於 2013-5-7 13:13 發表
咁要比較下車費
巴士仲貴過地鐵咁當然少人搭
但南區巴士比較平,地鐵應該至少收6蚊
仲有早繁出銅鑼灣都係30-40分鐘,地鐵都唔快得幾多
要摺都係小巴先,價錢時間都冇優勢 ...
就算690/2而家減到平過地鐵都唔會多好多客
海怡半島出金鐘都只係11分鐘，計埋轉車等車，就算去岩岩喺正隧道出口既銅鑼灣都至少仲贏個馬鼻
更唔好計去其他地方 |
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原帖由 brianlhm 於 2013-5-7 13:13 發表
咁要比較下車費
巴士仲貴過地鐵咁當然少人搭
但南區巴士比較平,地鐵應該至少收6蚊
仲有早繁出銅鑼灣都係30-40分鐘,地鐵都唔快得幾多
要摺都係小巴先,價錢時間都冇優勢 ...
估計地鐵早繁海怡出銅鑼灣連轉車上唔到車唔會超過24分鐘, 最快可以18分鐘
要注意南區巴士在銅鑼灣有地理優勢, 地鐵都比巴士快50%,
可想而知去其他地方如中環/油尖旺的巴士的情況係幾危險
我預計鴨洲出中環/油尖旺的巴士經過大合併後會同692情況差唔多甚至更差
[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-5-7 14:39 編輯 ] |
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支持巴士嘅朋友，不如齊齊建議城巴新巴狂加75，90，97，590，629班次，加到全日2分鐘一班，一於同港鐵鬥密車好唔好？
新鐵路線投入服務之後，無論如何巴士客量一定會大幅下降，唔理會經營環境現實，而一味叫巴士公司投放資源同鐵路公司鬥搶客，等同叫巴士公司放血。 |
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原帖由 Kaix 於 2013-5-7 14:23 發表
估計地鐵早繁海怡出銅鑼灣連轉車上唔到車唔會超過20分鐘, 最快可以16分鐘
要注意南區巴士在銅鑼灣有地理優勢, 都慢地鐵半倍至一倍,
可想而知去其他地方如中環/油尖旺的巴士的情況係幾危險 ...
轉頭又話金鐘逼唔到上車；或者
話地鐵貴嫁喇..... |
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