117客量問題

原帖由 ats15 於 2013-5-11 23:36 發表
跑馬地有大量的地盤在那裡 (最少有三個), 小弟亦是其中一份子
好多地盤工人都係住在新界區, 所以好多人會在紅隧口轉火車返屋企, 下午6點幾至7點這段時間總站已經
上滿好多人。到左景光街個站多數都無咩位坐。
...

117改行堅拿道,就是優化,當年這決定好英明,把一條客量不好的線改,救返條線.
師兄,咁早上往跑馬地上班時段,117幾點係紅隧口會好旺場?
另問117早繁往九龍,晚繁過海的客量?

原帖由 HR9710+KU1391 於 2013-5-12 11:23 發表


117改行堅拿道,就是優化,當年這決定好英明,把一條客量不好的線改,救返條線.
師兄,咁早上往跑馬地上班時段,117幾點係紅隧口會好旺場?
另問117早繁往九龍,晚繁過海的客量? ...

上星期五早上8點半左右，我搭103過海返港大，去到紅隧口巴士站
（註：103和117在紅隧口是排同一條隊上車的）
當時候車的人龍很長，

最少

大約有三十多人

但登上我部103的只有五六人（我部車還餘不少空位，若要搭103的乘客是沒有困難可以上車），

其餘二十多人動也不動，繼續等候117
不過這班等候117的乘客，逾半都是OL，可能是到銅鑼灣一帶上班吧
反而不太見到有地盤工友等候。或者，對工友來說，這個時候才登車的話，實在太晚了。

[ 本帖最後由 le914 於 2013-5-12 12:27 編輯 ]

原帖由 le914 於 2013-5-12 12:26 發表

上星期五早上8點半左右，我搭103過海返港大，去到紅隧口巴士站
（註：103和117在紅隧口是排同一條隊上車的）
當時候車的人龍很長，最少大約有三十多人但登上我部103的只有五六人（我部車還餘不少空位，若要搭103的乘客是沒有困難可 ...

其實117同108一條隊會唔會好D?

原帖由 neosan 於 2013-5-12 13:21 發表


其實117同108一條隊會唔會好D?

108要執112去銅鑼灣嘅死雞

原帖由 neosan 於 2013-5-12 13:21 發表


其實117同108一條隊會唔會好D?

對於在紅隧口前登車的乘客來說，早上八至九搭117，若紅隧口分站改了去108條車坑的話，是一件非常痛苦的事
車程比起現在的分站來說，少則多五分鐘；多則比現在耐十分鐘，等別是入坑前，排前面的兩部車是104和301的話

但無可否認，108和117一起排隊，會有協同效應，對108和117各自來說，是好事。

早上紅隧口去跑馬地在七點半的時間都有很多工友等車, 一部117一定坐滿。
至於早上繁時出九龍就唔係咁留意了。晚上放工時候由跑馬地出九龍 (由六點至七點) 這段時間, 架架車都會坐滿甚至
會頂閘。

原帖由 ats15 於 2013-5-12 18:55 發表
早上紅隧口去跑馬地在七點半的時間都有很多工友等車, 一部117一定坐滿。
至於早上繁時出九龍就唔係咁留意了。晚上放工時候由跑馬地出九龍 (由六點至七點) 這段時間, 架架車都會坐滿甚至
會頂閘。 ...

朝早過九龍多數係九記果三班食正多客既時段，
跑馬地出黎會岩岩好坐滿一架短豬，堅拿道上車係要企。
至於對家頭一輪 0700 0720 會約 20-30人，0740 0900 0920 會好少少，
0940 就開始少番d。

原帖由 FBI2 於 2013-5-11 21:38 發表
有時下午5點幾係鵝頸橋等車返過海,117真係幫171清唔少客,但可惜有時117自己都載唔晒.
有次見到117係跑馬地三個站已經頂閘走人,當時係開8頭龍.

咁117做到收支平衡未？

原帖由 hokachung 於 2013-5-13 01:15 發表 [img]http://w[/img]

咁117做到收支平衡未？

117的營運情況不算太差，至少比110，109呢堆線都要好，
因為用車少，服務時間短，路線又不長，而且最重要的是繁時會頂閘。

講開又講，咁多年以來的RDP，好似都未聽聞過要郁、要削117服務