117客量問題

原帖由 avianwind 於 2013-5-13 10:41 發表

所以上愛民可能真的是出路（但不是完全與109合併）
有時塞車時間個牌話要塞半個鐘先去隧道口
上山的話可能過左歐化等入康莊道了

不過走上愛民的話的而且確係兜好多，況且非繁走上山應該無乜可能快過行公主道，
113/109變相合併的話，113黃大仙至九龍城一段的乘客應該進一步趕走晒。

其實113落到窩打老道近培正，要入西隧的話根本已經係一條直路，大道東的客可以用109加班做晒。
將113變913行西隧，經西營盤返中環/金鐘的話，
行紅隧仲塞緊收費廣場之時，行西隧分分鐘已經停完西營盤甚至到左上環。
而西營盤兩繁唔少人返放工，9字頭隧道線條條爆到瀉，
假如兩巴肯俾多成百蚊隧道費，113變913，減行車時間的同時減少常規私牌的需要，又食埋西營盤油麻地/旺角南特快，
如果再配合埋條線改上慈雲山，做慈雲山<->中西區獨巿，行車時間又具競爭力，條線分分鐘可以由蝕錢變大賺。

原帖由 Welsh 於 2013-5-13 11:04 發表


咁好多車繁忙時間都會頂閘既... 110 109 繁忙時間都好多人等，
不過 117 好就好在用車少，就算非繁忙時段每班雙向都有 10 幾20人，
叫做好過某d線非繁忙時間馨係得三四隻小貓咁囉 ...

其實117而家北行做緊特快，兩繁又多人，已經係最好，無必要再改，亦無咩空間再改。
反而條廢線110，最好係抽得幾多資源就抽幾多，成全102/112/118重組，加快整個東區往返紅隧口/旺角的車程。
如果唔係鰂魚涌嘈話110跟RDP咁改搞到無車去尖咀的話，我直頭想成條110取消啦。

原帖由 S3BL100 於 2013-5-13 12:55 發表
其實113落到窩打老道近培正，要入西隧的話根本已經係一條直路，大道東的客可以用109加班做晒。
將113變913行西隧，經西營盤返中環/金鐘的話，
行紅隧仲塞緊收費廣場之時，行西隧分分鐘已經停完西營盤甚至到左上環。
而西營盤兩繁唔少人返放工，9字頭隧道線條條爆到瀉，
假如兩巴肯俾多成百蚊隧道費，113變913，減行車時間的同時減少常規私牌的需要，又食埋西營盤油麻地/旺角南特快，
如果再配合埋條線改上慈雲山，做慈雲山<->中西區獨巿，行車時間又具競爭力，條線分分鐘可以由蝕錢變大賺。

轉行西隧又會被中九龍一帶的人話往灣仔、銅鑼灣車程耐左
唔肯讓步的話最後可能好像982x咁只能在早繁服務

[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-5-13 14:45 編輯 ]

其實以尖沙咀這個獨特的地理位置，我認為不需要紅隧線服務。

原帖由 miklcct 於 13/5/2013 18:03 發表
其實以尖沙咀這個獨特的地理位置，我認為不需要紅隧線服務。

係啦！
因為好多尖沙咀人過海一係保鐵，一係搭船轉車，好少會搭110

原帖由 ASV63 於 2013-5-13 18:15 發表

係啦！
因為好多尖沙咀人過海一係保鐵，一係搭船轉車，好少會搭110

其實港島人會唔會坐110去尖沙咀返工呢？

個人一直有此奇想
就係開辦一條110P既早繁特快，太古城直上過海

原帖由 S3BL417 於 2013-5-13 19:02 發表

其實港島人會唔會坐110去尖沙咀返工呢？

個人一直有此奇想
就係開辦一條110P既早繁特快，太古城直上過海

唔可以話無，不過數字上就應該唔多
無論繁時非繁係尖咀一帶都有乘客上車落車

原帖由 S3BL417 於 2013-5-13 19:02 發表

其實港島人會唔會坐110去尖沙咀返工呢？

個人一直有此奇想
就係開辦一條110P既早繁特快，太古城直上過海

我覺得尖咀返工而用紅隧的港島人，絕大多數都是去尖東一帶，因為較近紅隧口巴士站，上落方便
而現時各條紅隧線已經做到此功能，無需刻意地等那一千零一班的110

而彌敦道、尖西返工的人.......老實講，紅隧線對他們的吸引力可謂近乎零
巴士出左紅隧要有排塞先去到尖西（特別是早繁出加士居道的路口）
但地鐵是過海後直達彌敦道；船也是一上岸就到尖西。無得輸。

（當然，總會有人搭110去尖西一帶返工的，只是數量有限，養唔起條線）

[ 本帖最後由 le914 於 2013-5-13 19:53 編輯 ]

原帖由 kay 於 2013-5-13 19:44 發表
唔可以話無，不過數字上就應該唔多
無論繁時非繁係尖咀一帶都有乘客上車落車

剛剛才在廣東道坐 110 下班 (上班不坐，因為太慢)

接近尾車的那幾班，過海前每個站都有人上車的。

其實117改用麗閣做總站會兜少啲路

原帖由 miklcct 於 2013-5-13 18:03 發表
其實以尖沙咀這個獨特的地理位置，我認為不需要紅隧線服務。

以前既 100 唔係好多人搭咩 ?