當港珠澳大橋開通後,港澳碼頭/中港碼頭是否即將到死期?

買2009, 2010 兩隻船的時間好似真係想多幾隻船用﹐以及想增加國內去澳門/香港機場航線線。

期後向新記買2011, 2012﹐因為都係想擴充船隊﹐加上載客量及用油量比TRI-CAT為佳 (長遠計都有好處)。加上國內線又未如理想﹐與南沙合作租船便算﹐於是船便多出來。

2隻晒大陽的船便暫時當零件船﹐拆件供其他船維修之用。好似已經有1隻準備裝回零件﹐再次投入服務。

買新記﹐主要都係減少一個競爭對手﹐對公司發現都是有好處的。最少﹐少一個同你爭餅仔食。



以上係大既的情況﹐可能與實情有不同﹐有錯請指正。

原帖由 kei_hk 於 2013-6-12 11:15 發表
買2009, 2010 兩隻船的時間好似真係想多幾隻船用﹐以及想增加國內去澳門/香港機場航線線。

期後向新記買2011, 2012﹐因為都係想擴充船隊﹐加上載客量及用油量比TRI-CAT為佳 (長遠計都有好處)。加上國內線又未如理想﹐與南沙 ...

無錯 ,買2009,2010個時係要同金光爭,但當時仲有mk2,mk4仲係度...開機場線不成問題

買2011,2012返黎....本身austal大咬過tricat,但多百零個位值唔值得過億買一隻返黎真係佢自己先知...

買新記返黎,我自己一直都覺得係鄭生想甩身....

anyway,再講落去要去番c3囉

老實講, 港珠澳大橋主要係貨運上有優勢~~
客運上, 分分鐘高鐵香港後通車帶來的震撼遠較呢條橋為大~

客運計，以九龍及香港島計，時間上車無優勢
成本就有好大優勢
但我認為半小時一班船應該生存到