當東西線開通後,輕鐵日後會唔會再買新車卡?

原帖由 h2o 於 2013-6-28 23:52 發表
輕鐵車務禁區? 仲有時限性? 香港法例真係由得佢列? 講到咁大但又冇英文版

原帖由 paul2357paul 於 2013-6-28 10:23 發表

......

留意這段時間相關的月台是用膠帶封住，最重要是這些膠帶上含有這張告示：



......

事實上這種告示的做法只是屬於循例的做法，其目的只是令市民更容易說服相關的港鐵範圍在相關時段不開放。

因為港鐵事實上對於所有港鐵範圍的開放時段是有最終的決定權。

而天逸站那個case都算是做得理想，因為港鐵只是把那3個用作收車的月台在輕鐵的服務時間過後劃為車務禁區，起碼無法令市民找到合理的藉口指責港鐵的做法不合理。試想下如果港鐵例如晚晚都把天逸站的車務禁區擴展至那些月台前後的行人過路處，我相信很快就會有人指責港鐵的做法不合理。

其實大部分總站都有輕鐵泊過夜
元朗/天水圍/天逸,,

原帖由 PoohPoohJoe 於 2013-7-5 02:17 發表
其實大部分總站都有輕鐵泊過夜
元朗/天水圍/天逸,,

我正想講埋天水圍總站。
天水圍總站是港鐵用作輕鐵收車用得最出神入化的一個地方。

當每晚兩邊的751尾班車駛過後，這裡就會很快變成大量輕鐵車卡收車的地方。

除了705的總站月台路軌之外，就連果兩條主線月台的路軌都泊滿輕鐵列車：







天水圍總站的所有月台都是四卡長度，但大家唔好以為每段路軌都只是停泊了四卡輕鐵列車。

首先在調頭迴圈之前亦停泊了一卡輕鐵列車：



而3號月台之後亦停泊了兩卡輕鐵列車：:P



而2號月台之前亦停泊了一卡輕鐵列車：:P



總結天水圍總站的輕鐵列車停泊數量：
1號月台沿線：4卡
2號月台沿線：5卡
3號月台沿線：7卡

當中估計應該不是所有輕鐵車卡都是來自705和706，估計應該是有部分輕鐵車卡來自751和761P。

難怪港鐵不需要在天水圍增設輕鐵車廠，因為事實上天水圍總站已經變作「天水圍車廠」。

天逸站果種要將停泊輕鐵列車的月台圍封的做法仍然顯得較為笨拙，因為在天水圍總站這裡，所有停泊輕鐵列車的月台都沒有被圍封，就算上面的天水圍西鐵站關閉的時候所有通往天水圍西鐵站的通道都沒有開放。

當然所有相關的輕鐵月台都設有閉路電視監控，而這時前面的輕鐵車務控制室都會收工，由番天水圍西鐵站那邊負責監控，相信如果市民在這段時間進入這些輕鐵月台例如逗留，港鐵都有機會視作可疑。

由此可見，來到現在的港鐵時代對於常規的輕鐵收車作風已經完全變哂，屯門碼頭果邊仍然是所有輕鐵列車收工的時候停泊有車廠內，但元朗和天水圍果邊就情願把某些總站用作輕鐵的列車停放處都唔會把很多輕鐵列車長途跋涉駛往屯門那邊的車廠收車:P。至於輕鐵列車在車廠內的保養工作則透過在車次安排方面著手，令每架輕鐵列車都輪流行駛不同的輕鐵路線，藉以令每架輕鐵列車都可以方便定時回廠。所以你會見到在不同的日子遊覽用作輕鐵列車的停泊地點每晚所停泊的輕鐵列車其編號都會稍有不同。

我唔知幾時開始就有這樣的安排，當然我亦很想了解一下。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2013-7-5 19:20 編輯 ]

1.是否所有輕鐵總站(包括天榮)和部分車站(如市中心)停泊列車?
2.輕鐵車廠最多可停泊多少列車?
3.另外屯碼總站近前506月台設置新房間,有乜用?
4.九鐵時代有無把列車停在總站過夜的安排?

原帖由 剛男style 於 2013-6-25 01:29 發表
覺得龜記會慢慢陰乾輕鐵
同埋聽聞宜家西鐵線要補貼輕鐵

輕鐵冇可能會被陰乾, 頂多元屯三寶死淨一條
試下冇705/706, 天水圍站人流即刻少一半
冇左761P, 朝早K73/K74/77等線真係多得你唔少, 事關朗屏同元朗站既位置實在
之後505/507/615P/614P等線都負責左西鐵係屯門唔少客既接駁

將輕鐵同西鐵分開計就話輕鐵蝕錢其實唔正確
西鐵補貼輕鐵都係理所當然

原帖由 paul2357paul 於 2013-7-5 17:19 發表


我正想講埋天水圍總站。
天水圍總站是港鐵用作輕鐵收車用得最出神入化的一個地方。

當每晚兩邊的751尾班車駛過後，這裡就會很快變成大量輕鐵車卡收車的地方。

除了705的總站月台路軌之外，就連果兩條主線月台的路 ...

你講緊嘅係天水圍站，天水圍總站係天榮

原帖由 groom1002 於 2013-7-5 18:45 發表
1.是否所有輕鐵總站(包括天榮)和部分車站(如市中心)停泊列車?

天榮站、屯門碼頭總站、市中心站和兆康站至今在輕鐵服務時間過後仍然都是維持吉場。如果港鐵繼續增購輕鐵列車，唔排除日後有機會有更多總站甚至中途站亦用作停泊列車的可能性。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2013-7-29 10:32 編輯 ]

都係果句...唔好用鐵路迷平日所見而斷估，其實可以有機會問下相關人士...

至於收車/泊車問題，已經唔係近三兩年的事，只係當時有冇咁多人會留意呢D... (咁早同咁夜已經係一個大原因而令無咩人會留意到...)

原帖由 paul2357paul 於 2013-7-5 17:19 發表


我正想講埋天水圍總站。
天水圍總站是港鐵用作輕鐵收車用得最出神入化的一個地方。

當每晚兩邊的751尾班車駛過後，這裡就會很快變成大量輕鐵車卡收車的地方。

除了705的總站月台路軌之外，就連果兩條主線月台的路 ...

難怪為何清晨及深夜761P會有單卡。部分停泊在天水圍的列車須在取車後即時行走761P，但為了節省空間，不停泊拖卡列車，改為開出一班761P單卡至元朗，與610/614/615的拖卡列車調換。深夜收車時段則相反。

看來我也需要善用N269，在深夜時段進入天水圍輕鐵沿線探究了。

原帖由 lrt505 於 2013-7-19 16:05 發表


難怪為何清晨及深夜761P會有單卡。部分停泊在天水圍的列車須在取車後即時行走761P，但為了節省空間，不停泊拖卡列車，改為開出一班761P單卡至元朗，與610/614/615的拖卡列車調換。深夜收車時段則相反。......

往友愛方向的751更糟，頭車是用在1號月台泊過夜的拖卡，而之後果兩班車則用3號月台的過夜車繞個圈進入1號月台的單卡。