(6月14日)觀塘道東行嚴重擠塞

原帖由 3ASV174 於 2013-6-17 01:17 發表
呢個路口唔可以右轉除左因為鯉魚門道流量問題，一加右轉所有方向等燈時間都會長好多，
另一件事係將軍澳道落橋既車一定係左轉，如果茶果嶺道出黎有得右轉，到時搶線搶到阿媽都唔認得，肯定更塞之餘，一定撞車多過食飯。 ...

放心, 茶果嶺道出鯉魚門道對正地鐵橋墩, 地鐵一日唔改走線, 一日都唔會整右轉,
就算整左亦唔見得有用, 轉右車係去油塘.將軍澳道.過海, 有呢個需要的一早行左偉發道
調頭上觀塘繞道, 仲點會慢慢塞入去茶果嶺道.

原帖由 GK3258 於 2013-6-17 09:37 發表
最實際唔係盡快起六號幹線咩，雖然唔知又要比啲環保人煩幾耐先有得起

又關環保人仕什麼事？
六號幹線沿線只有將軍澳附近的珊瑚/軟珊瑚床及數種魚類有保育價值
方案改成直線隧道+沒收費廣場之後已經沒有太大反對聲音

反而是茶果嶺那邊有人說六幹限制發展/斷風水龍脈云云
請勿將所有的罪名都放在環團身上

原帖由 ap132 於 2013-6-17 11:23 發表

龍翔道出觀塘道天橋本身地面係有路出觀塘道,
不過而家不準使用,
如果通返就可以如板友講,行天橋只可往偉業街,


但點解同幾時開始唔俾用,有無板有知?

...

而家個路口交通燈只係分兩轉
分別係清水灣道西行兼龍翔道東行
同埋太子道東/觀塘道支路直行或轉右去清水灣道
如果通番既話會令清水灣道西行同龍翔道東行分成兩轉
即係加埋三轉
咁只會加長等燈時間令車龍變長(尤其係清水灣道西行)

[ 本帖最後由 bobbycheng 於 2013-6-17 13:50 編輯 ]

原帖由 ap132 於 2013-6-17 11:23 發表
龍翔道出觀塘道天橋本身地面係有路出觀塘道,
不過而家不準使用,
如果通返就可以如板友講,行天橋只可往偉業街,


但點解同幾時開始唔俾用,有無板有知?
...

那段路可能從未開放過，因為應該屬於牛池灣消防局的消防車通道。

我都有想過點樣改善, 不過是否可行又係另一回事:

西行較簡單, 偉業街天橋加條支路去彩霞道天橋, 偉業街去U形橋同太子道全部要用此支路,
交匯處只可以由左線切往右線, 同時偉業街往大老山亦可改用此路, 舒緩紅萼樓對出的交匯,
不過可能令新支路往U形橋同觀塘道直行的車輛打交

東行則要重建, 龍翔道落斜往左移一條行車線, 落橋後不准換線, 太子道與大老山出口交匯後
加新支路往龍翔道天橋外圍往偉業街, 清水灣道往旺角天橋則加新左轉支路往龍翔道天橋,
此改動會令24/302/606不能停坪石, 新支路與大老山出口可能打交

原帖由 pch_yeung 於 2013-6-17 14:14 發表
我都有想過點樣改善, 不過是否可行又係另一回事:

西行較簡單, 偉業街天橋加條支路去彩霞道天橋, 偉業街去U形橋同太子道全部要用此支路,
交匯處只可以由左線切往右線, 同時偉業街往大老山亦可改用此路, 舒緩紅萼樓對 ...

不如簡單一點
啟祥道建行車天橋
橫誇宏光道宏照道不用停燈位
車輛來往龍翔道至東隧
可以經偉業街>啟祥道>啟福道>觀塘繞道

原帖由 dcyw 於 2013-6-17 13:53 發表


那段路可能從未開放過，因為應該屬於牛池灣消防局的消防車通道。

三年前5月28日, 牛池灣街市行人天橋有人抗議, 清水灣道8號一段臨時全線封閉, 所有車輛需改用消防通道離開,
果次搭著往西貢的92就係咁樣轉出去觀塘道, 經振華道和順利邨道上山.

以前龍翔道未起天橋, 車輛要出觀塘道都係行呢段路.

原帖由 Alex1997 於 2013-6-17 01:09 發表
我諗可以將茶果嶺道出觀塘道由依家只可以轉左改為轉左同轉右都得

如果就茶果嶺道/鯉魚門道/觀塘道/翠屏道呢兩個路口作出改善, 最好連同翠屏道和福塘道一併考慮.

福塘道盡頭已改為迴旋處, 車輛可以由觀塘鐵路站巴士總站新翼轉右入小巴總站, 故建議往翠屏道的巴士和小巴
利用觀塘站總站新翼入福塘道和翠屏道. 另一方面, 翠屏道北行觀塘職業訓練中心門外的行車燈號較短,
但這一段路的車流量, 同比南行線為大, 若果可將北行行車燈號延長, 增加車流量, 配合以下巴士/小巴路線改動,
相信會加大鯉魚門道西行右轉翠屏道的行車暢達度, 減少車龍佔用西行快線的時間.

建議89B總站改用現時13M, 606系巴士站, 606系改與15, 15A, 16同站, 原89B總站改為89總站, 原89總站改為
往/經翠屏道路線, 排隊欄俾11C, 13M乘客用, 11B, 70X, 89C主要為落客, 無需排隊欄, 專線小巴59停觀塘站
繁時特班上落客站.

若果建議落實, 觀塘道東行左轉翠屏道的常規巴士/小巴路線只得89B(往沙田圍)一條, 原本利用觀塘道東行左轉
翠屏道的路線11B, 11C, 13M, 70X, 89C和專線小巴59, 連同兩條以觀塘站新翼作為總站的89, 89X, 全部經由
福塘道左轉翠屏道, 位於翠屏道北行的巴士站和小巴站全部取消, 路面劃雙黃線, 的士及其他上落客車輛全部
改用福塘道或福寧道, 再配合翠屏道北行行車燈號延長, 不但對路面交通有正面效益, 減少車輛上落客, 寬闊
行人路面, 增加行人暢達度.

福塘道轉出翠屏道的車輛, 可以趁鯉魚門道/觀塘道燈號的空檔進行, 無需額外於福塘道口加設燈號,
盡量簡化該段路改動後的複雜程度.

原帖由 siupy 於 2013-6-17 11:11 發表
如果將開源道改為兩線北行
單線南行巴士專線
各位認為可行嗎?

咪玩啦
專線上的工廠大廈點上落貨?

原帖由 siupy 於 2013-6-17 14:56 發表


不如簡單一點
啟祥道建行車天橋
橫誇宏光道宏照道不用停燈位
車輛來往龍翔道至東隧
可以經偉業街>啟祥道>啟福道>觀塘繞道

咁不如再簡單一D
直接鑽石山用大磡村起個路口就上到官繞

放龍翔道車上官繞真係解決唔到好多問題

官繞都有D飽和

大隧入口同官塘出口同東隧倒灌出口日日塞

有冇人答到我點解大隧係幾條沙田隧道中塞得最勁果條? 仲要係特別離譜

我都唔係好明.....

你放官繞車落龍翔道只會令更多車要O係度CUT線，令官繞可能仲慢過行官塘道

BTW 東行官塘出口應該要好似東廊入紅隧咁SET條老連咁長的影線

令D車乖乖排隊唔好夾硬CUT線搞到成條官繞頂死