乘客不肯儘量行入車廂的迷思

原帖由 LF5502 於 2013-6-17 03:15 AM 發表
所以最新的幾架熱狗，
中門後都係用 2+2，希望企多幾個人

除了想企多幾個人﹐某程度都係想通道闊些﹐在有人企的情況下﹐又要有人走動會方便一些。

原帖由 3av188 於 16/6/2013 22:40 發表

我個人一定會企到最入。

我都會，不過每次發現自己阻住好幾個人落車
我就覺得自己唔顧大局。

令乘客盡量行入車廂, 本身係一個複雜課題, 本身在乎於路線情況,
車廂設計, 門位數目, 乘客人數等不同因素...

其實唔只巴士, 即使鐵路車輛都面對同樣問題.....

基本上係多人短線行程, 好難叫人行入d, 因為行入左就好難落車,
甚至明明有位, 好多人都未必會坐

路線層面上, 解決方法最直接係加車, 每班車空間多左, 自然問題少d,
而車廂設計上, 為令空間更善用, 不外乎增加車門, 加闊通道, 減少座位...

當然, 我每次講尾門巴士(指係3門), 都會有人講反對, 這設計問題需要一個突破點...
而加尾門亦要與車廂內環境改善的配合...先可以發揮作用, 包括全低地台..
(就算加不到客量, 都可以平衡重量, 加快落客, 係大站有助改善埋站時間)

整後個落車門就一天都光曬啦

原帖由 LF5502 於 16-6-2013 13:25 發表
單層車同埋 E400 中門偏後，
所以大家都會企後D....

唔好以為單層車同埋 E400 中門偏後，所以大家都會企後D WOR!
以Volvo B7RLE為例，D人企曬係落車門同輪椅位，上坐30個度就叫頂閘，加埋35個坐位，都係載到65人，浪費左10個位
有片為證
https://www.youtube.com/watch?v=xMiSIpfEamk(當時我仲系一個儍儍地既form.1學生，所以...... )
真係想個卡佬用人口講「上面仲有大把企位!唔該行入D!」
移家D人已經當機器講既野系廢話

講真，其實只需要巴士公司要求司機起「假頂閘」果陣都唔準飛站就得，上唔上隨你，不過實有D人見到車尾空曬冇人企而架硬上車，到時D人就會自動自覺郁

[ 本帖最後由 KMBAVC19 於 2013-6-19 14:14 編輯 ]

一句講曬：自私
澳門巴士迫過香港幾倍，但乘客都係會企到入車尾

原帖由 KMBAVC19 於 2013-6-19 13:58 發表

講真，其實只需要巴士公司要求司機起「假頂閘」果陣都唔準飛站就得，上唔上隨你，不過實有D人見到車尾空曬冇人企而架硬上車，到時D人就會自動自覺郁...

如何界定「假頂閘」？
我第一個會郁，唔搭巴士囉，頂閘都唔飛站仲要站站埋，十世都唔到目的地

原帖由 KMBAVC19 於 2013-6-19 13:58 發表

唔好以為單層車同埋 E400 中門偏後，所以大家都會企後D WOR!
以Volvo B7RLE為例，D人企曬係落車門同輪椅位，上坐30個度就叫頂閘，加埋35個坐位，都係載到65人，浪費左10個位
有片為證
https://www.youtube.com/watch?v=xMiSI ...

條片好明顯見到 D 人係因為避鏡頭而唔肯行入去

原帖由 KMBAVC19 於 2013-6-19 13:58 發表

講真，其實只需要巴士公司要求司機起「假頂閘」果陣都唔準飛站就得，上唔上隨你，不過實有D人見到車尾空曬冇人企而架硬上車，到時D人就會自動自覺郁

970當年試過, 要求司機頂閘都埋站...結果效果當然唔好la...點迫到入去先得, 試左一陣就無, 最後係西隧口加職員, 開中門俾人上....

原帖由 KMBAVC19 於 2013-6-19 13:58 發表

講真，其實只需要巴士公司要求司機起「假頂閘」果陣都唔準飛站就得，上唔上隨你，不過實有D人見到車尾空曬冇人企而架硬上車，到時D人就會自動自覺郁

個人覺得呢D 唔能夠稱為「架硬上車」.....
我自己覺得，如果真係企到成架車都真正滿晒仲要迫上去，先至稱得上「架硬上車」

以前見過有好人車長
會索性開落車門
叫乘客前門上完車拍卡落車去中門上車
不過近年可能因為怕有人趁亂唔比錢上車
都比較少見了