公司Logo都未上-8009@試車

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[ 本帖最後由 dongfeng 於 2013-6-19 15:25 編輯 ]

原帖由 AV115 於 2013-6-18 12:31 發表
我理解：

中軸輔助轉向主要係減少中軸因磨擦而造成損耗，亦因此令車輛轉向軸心稍向後移；結果對車輛實際旋轉半徑沒太大幫助，只減少中軸車胎損耗速度。站在司機角度，只需偷多少少位就可以。而以 olympian vs dragon 來說，更因 ...

車停定轉死 "車太" Trident, E500 一樣會Fing 尾.
轉得促一樣會Fing

所以, 當年Centroliner 低過某一個車速都會Lock Up 個尾軸轉向

原帖由 PZ8490 於 2013-6-18 13:52 發表
咁8320喺咪拎完就返港？

拎完唔運過來難道等本壇石春大師過去開光作法祈福後先運來？

原帖由 leungfan 於 2013-6-18 11:46 發表
唔好意思, 其實一直都有個問題...
富豪/利蘭既中軸輔助轉向 同 Centroliner/E500 MMC既尾軸輔助轉向功能上有咩分別?
前者係同前軸轉同一方向, 後者係同前軸轉相反方向...
點解前者可以唔洗LOCK, 後者就被LOCK(E500MM ...

Olympia果堆中軸轉向係慣性, 隻轆自己FING左FING右
Centroliner/E500 MMC果隻係有個裝置控制既

原帖由 krausssammy 於 2013-6-18 15:33 發表


車停定轉死 "車太" Trident, E500 一樣會Fing 尾.
轉得促一樣會Fing

所以, 當年Centroliner 低過某一個車速都會Lock Up 個尾軸轉向

centroliner 唔係高過某個速度先鎖嗎？尾軸轉向係高速會影響行車穩定，高速更應鎖。

原帖由 tomchen 於 2013-6-18 18:15 發表


centroliner 唔係高過某個速度先鎖嗎？尾軸轉向係高速會影響行車穩定，高速更應鎖。

據知係高過20kph就鎖(但有另一個source話係48kph，又有另一個話係20-45先用到)
通常路口/巴總過大彎都唔會太高速，亦唔可能太高速，原因相當明顯(會反車)。
行緊公路嗰陣，一嚟學你話齋冇咁穩定，二嚟根本開咗都冇乜影響轉彎(公路彎位有幾彎啫？)

[ 本帖最後由 8166NL 於 2013-6-18 18:52 編輯 ]

原帖由 da54 於 2013-6-18 10:50 發表

據上次 A 會活動城巴高級職員所述，E500 MMC 條 ZF 擔係有尾軸輔助轉向（同 Centroliner 一樣），
不過因為仲未拎到英國方面的認證，所以需要暫時鎖上有關功能，有認證後城巴會考慮適度開啟有關功能。
8009　應該就係未鎖。

而 ...

據知 8009 係第一部附有此裝備既車, 其他香港已行街既 MMC 唔係冇訂呢套裝備, 就係未裝上

原帖由 PZ8490 於 2013-6-18 13:52 發表

另外，九巴個架樣板依家點樣？

九巴個架樣板﹖
咪就係依家既RZ 5946囉


另一架油左金色既只係廠方白老鼠黎咋