垂死巴士線：692與港鐵的競爭

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-6-23 22:42 發表
撞岩特車冇辦法，但如果係普通車的話分分鐘仲快

宜家北角特車已經近乎常規化架啦
每朝大概三班
通常0830同0840會有

原帖由 castanopsis 於 2013-6-23 22:27 發表
現時那幾班車走原線虧損隨時多過私牌
同時下午往中環如果改30分鐘一班會用少了車
可以找位置泊or走一轉其他路線

其實講咁多都冇用, 「十年樹木」你應該明白, 十年過去, 692仲係咁o既死款,
點解仲係用自身角度去要求保留一樣小眾服務, 唔識得學會捨棄呢!

舊o既唔去.新o既唔o黎, 692已經冇保留價值, 全日最多人搭o既早上班次,
坑口/調景嶺開出經尚德往中環, 港鐵一定可以應付到, 油塘站最繁忙時間
雖然要等兩至四班車先上到車, 不過肯定o既係, 部車之前三/四個站係未上滿,
如果唔係油塘站乘客/轉車客根本連一個都上唔到, 粗略假設一道車門上到8個,
即係話油塘站一列車上到320人, 2.5分鐘一班車計, 一小時24班車載到7,680人,
敢問692+692P早繁最多人時有冇7,680個客呢, 打個五折俾你一道車門上得4個,
3分鐘一班車計, 一小時20班車油塘站只載到3,200人, 請問692系有冇3,200人?

答埋你, 692系最密時段平日07:00-08:05共開出9班車, 就算9班車用晒12米
雙層非直梯全部頂閘, 9 x 大約135 = 約1,215人, 點睇港鐵都應付到o卦,
仲有喎, 早繁將隧例塞, 東廊八點半過後又塞, 將軍澳人搭將綫過海真係冇得輸,
其他時間你話俾乘客有選擇, 呢點我覺得冇問題, 但以一條正常o既中區路線
連平日早上繁時都可以合理地cut走, 淨番非繁時特定時間服務o既地步,
任何人都唔會認為係一個好o既交通服務.

唔係話唔比692取消, 而係要諗下點做好配套先可以接受.

用692換果條假將荃, 就真係唔好換好過.

如果用690經尚德去換取692取消是否值得考慮?
有人話690經尚德會趕走690原有乘客, 不過又冇人有先例支持自己論點正確.
既然得益者是山上的一群, 用一條線拉長行車時間換取一條新線是否值得?

又有人話搵694轉乘, 問題係先要大執694將軍澳走線, 再加入更多路線轉乘及票價優惠, 咪有得傾,
要乘客由一條20分鐘一班路線轉乘一條20分鐘一班路線, 怎能接受?

原帖由 fleetline 於 2013-6-24 07:50 發表
唔係話唔比692取消, 而係要諗下點做好配套先可以接受.

用692換果條假將荃, 就真係唔好換好過.

如果用690經尚德去換取692取消是否值得考慮?
有人話690經尚德會趕走690原有乘客, 不過又冇人有先例支持自己論點正確.
...

落到東隧大把線比你轉啦
690經尚德個方案一早去左垃圾筒

將南根本唔需要配套，已經有條鐵係度

你地唔搭將荃巴士咪繼續搭港鐵姐，依家用港鐵出入好委屈咩
難為好多無港鐵地方每日捱緊劣質巴士服務..

原帖由 EX-TL 於 2013-6-24 00:42 發表

答埋你, 692系最密時段平日07:00-08:05共開出9班車, 就算9班車用晒12米
雙層非直梯全部頂閘, 9 x 大約135 = 約1,215人, 點睇港鐵都應付到o卦,
仲有喎, 早繁將隧例塞, 東廊八點半過後又塞, 將軍澳人搭將綫過海真係冇得輸,
其他時間你話俾乘客有選擇, 呢點我覺得冇問題, 但以一條正常o既中區路線
連平日早上繁時都可以合理地cut走, 淨番非繁時特定時間服務o既地步,
任何人都唔會認為係一個好o既交通服務.

實際數據係 9 班車夾埋得 400 個客左右
除開 24 班過海港鐵，平均每班只係載多十零個者

原帖由 fleetline 於 2013-6-24 07:50 發表
又有人話搵694轉乘, 問題係先要大執694將軍澳走線, 再加入更多路線轉乘及票價優惠, 咪有得傾,

要乘客由一條20分鐘一班路線轉乘一條20分鐘一班路線, 怎能接受?

我一早響度講過
如果新/城/九巴肯做
694跟將軍澳走線跟798
去到東隧任轉3XX/6XX往中環
回程不夠$13.4就補夠$13.4
多過$13.4就免費
全日最少20分鐘一班
取消692可以接受

原帖由 siupy 於 2013-6-24 10:16 發表

我一早響度講過
如果新/城/九巴肯做
694跟將軍澳走線跟798
去到東隧任轉3XX/6XX往中環
回程不夠$13.4就補夠$13.4
多過$13.4就免費
全日最少20分鐘一班
取消692可以接受 ...

相信各位忘記了今年RDP，694就是建議更改將軍澳區走線，
由調景嶺至寶林依798走線行走

原帖由 fleetline 於 2013-6-24 07:50 發表
唔係話唔比692取消, 而係要諗下點做好配套先可以接受.

用692換果條假將荃, 就真係唔好換好過.

如果用690經尚德去換取692取消是否值得考慮?
有人話690經尚德會趕走690原有乘客, 不過又冇人有先例支持自己論點正確.
...

690兜落去尚德，我係山上人都或者仲會搭既
不過如果我係寶林人就一定走去搭鐵囉
咁你諗下寶林客多定係尚德客多？仲未計690咁樣兜分分鐘要加車...

將荃要兜上山，你都唔會搭啦，根本就一樣道理

點解一定要所有線以將南做尾站？

另外想提提你，你覺得條將荃真係靠692幾部車就成事？
唔好咁天真咁傻啦...

原帖由 fleetline 於 2013-6-24 07:50 發表
唔係話唔比692取消, 而係要諗下點做好配套先可以接受.

用692換果條假將荃, 就真係唔好換好過.

如果用690經尚德去換取692取消是否值得考慮?
有人話690經尚德會趕走690原有乘客, 不過又冇人有先例支持自己論點正確.
既然得益者是山上的一群, 用一條線拉長行車時間換取一條新線是否值得?

又有人話搵694轉乘, 問題係先要大執694將軍澳走線, 再加入更多路線轉乘及票價優惠, 咪有得傾,
要乘客由一條20分鐘一班路線轉乘一條20分鐘一班路線, 怎能接受?

呢位朋友, 條將荃兩邊總站唔係分別係將軍澳同荃灣嗎?
請問條將荃點樣假法?
你覺得條將荃唔吸引唔希罕仲有大把將軍澳人等住條線開
我係你就會做下好事, 放棄條692成全其他將軍澳人....

690做埋尚德無問題, 但一定唔係經尚德, 而係尚德/將南開經坑口寶林再上山
唔使理有無先例呢樣野, 淨係睇fairness
山上無鐵得條690, 將南有鐵仲要係尾站直出油塘
用下邏輯都推論到條690落埋將南兜一輪空氣先出九龍係對山上人唔公平啦...

原帖由 FD5410 於 2013-6-24 10:39 發表

將荃要兜上山，你都唔會搭啦，根本就一樣道理

點解一定要所有線以將南做尾站？

另外想提提你，你覺得條將荃真係靠692幾部車就成事？
唔好咁天真咁傻啦...

RDP已講明將荃線是由692, 692P取消騰出的車隊開線