屯門公路轉車站最新消息

263個6.5其實都估到係轉乘價
不過如果搵張第一程無搭城隧線係城隧拍263去屯門會收6.5定14.2?

原帖由 kay 於 2013-7-28 22:34 發表
263個6.5其實都估到係轉乘價
不過如果搵張第一程無搭城隧線係城隧拍263去屯門會收6.5定14.2?

城隧上車實收轉乘價，用現金、有沒有乘車紀錄的八達通都一樣。

原帖由 kay 於 2013-7-28 22:34 發表
263個6.5其實都估到係轉乘價
不過如果搵張第一程無搭城隧線係城隧拍263去屯門會收6.5定14.2?

城隧果個用2張唔同o既八仔都有優惠
因為第2程其實set做另一個分段, 夠薑犯法o既行上去都係俾呢個價

以下為我剛才發給屯門區議會的電郵：

致屯門區議會各議員：

屯門公路轉車站（往屯門方向）（下稱「轉車站」）已於7月27日啟用，途經「轉車站」的九巴路線亦已加設轉乘優惠。雖然已有轉乘優惠，但巴士
車資本身以及轉乘優惠的條款卻有極大陷阱，一不小心就會枉付多達十五元的車資，詳請如下：

1 「轉車站」的車資優惠並不能於其它車資優惠共用。例如現時由彩虹邨乘搭259D線前往安定邨只須付15.9元的車費，於259D線不途經安定邨的
時段，先乘搭259D線前往「轉車站」，使用同一張八達通卡轉乘60X線，拍卡時將不會扣除任何車資。但如由西貢白沙灣先乘搭92線前往彩虹（車
費為6.5），再轉乘259D線前往安定邨，因92線及259D線之間設有優惠，登上259D線巴士拍卡時只會扣除11.9元的車費，如於259D線不途經安
定邨的時段，按上述方法乘搭92線及259D線前往「轉車站」，再使用同一張八達通卡轉乘60X線，因使用條款中已經明文規定乘客不能連續享有轉
乘優惠，故於60X線巴士拍卡時，會遭扣除於該站登車的車費，即12.3元。因為運輸署已有計劃將259D線全日不經安定邨，並使用以上的轉乘優惠
取代，所以我請各區議員要求九巴修改使用條款，容許乘客於「轉車站」轉車時連續享有轉乘優惠，否則請使用以上例子，指出重組方案等同變相大
幅加價，並阻止運輸署推行方案。

2 於「轉車站」登車的車資參差不齊。如乘客並非使用轉乘優惠，於「轉車站」上車將收取正價，包括來自E33線、使用小巴接駁及本身出發地在大
欖附近的乘客等。但前往相同目的地的不同路線於「轉車站」的正價卻相差極大。以前往屯門市中心為例，如乘搭60M線只需8元，乘搭60X線卻要
收取12.3元，61X線要13.3元，263線更要14.2元，而以上四線的目的地及於「轉車站」過後的行車路線幾乎相同。乘客極容易不必要地多付車
資，而車資差異亦會令乘客偏向選用車費較低的60M線，浪費其餘巴士線於「轉車站」落客後的載客空間。我建議所有九巴路線（往元朗的53及68A
線除外）於「轉車站」應統一收費，而合理收費則可參考現時52X及61M於大欖涌的收費，即5元。

大欖隧道轉車站為一個沒有轉車陷阱的例子，先乘92線於彩虹轉乘269C線，再於隧道口轉乘268B線仍能享用免費優惠（這是上述第1點提及條款中
的不明文例外）。而所有九巴路線於大欖隧道轉車站北行均收取9.7元（前往北區的279X除外），乘客若先乘搭E34線，再轉乘任何一條九巴路線前
往天水圍或元朗（沒有轉乘優惠），第二程均只收取9.7元，而不會出現類似「轉車站」的不公平情況。

因為以上原因，我懇請各區議員盡快與九巴商討，移除以上「轉車站」兩個車費陷阱，並於成事之前，阻止任何路線重組方案推行。

屯門區居民
    XXX謹啟

2013年7月28日

稍後時間我或會有進一步行動。

原帖由 EH2674 於 2013-7-28 22:29 發表

大欖隧道、西隧唔係封閉式轉車站都有分段...

政策問題，一樣都有開放式轉車站 e.g. 大隧出現有路線減有路線唔減o既問題，你鍾意o既可以話佢大細超都可以。
我都係同一句，一係你就上交諮會嘈到老九投降，一係罷搭。

原帖由 miklcct 於 2013-7-28 22:51 發表
以下為我剛才發給屯門區議會的電郵：



稍後時間我或會有進一步行動。

1/ 259D全日不經屯中方案已收回
2/ 支持師兄的建議,所有路線於屯公轉車站往屯門方向均應設分段收費
3/ 建議於66取消和59A縮短後,增加58X,59X,62X,66X,67X,258D來回程經轉車站
4/ 應設有第三程轉乘優惠,參考欖隧轉車模式
5/ 建議往九龍方向,增設同等級收費路線轉車免收差價優惠

原帖由 FBI2 於 2013-7-28 23:03 發表


1/ 259D全日不經屯中方案已收回
2/ 支持師兄的建議,所有路線於屯公轉車站往屯門方向均應設分段收費
3/ 建議於66取消和59A縮短後,增加58X,59X,62X,66X,67X,258D來回程經轉車站
4/ 應設有第三程轉乘優惠,參考欖隧轉 ...

九記駛唔駛咁孤寒?!
個轉車站都係方便市民同方便自己重組
而家搞到一下唔小心就中左陷阱咁
今次賺多左卻輸左型像
難免讓人覺得大公司在設計路線細節上太唔細心!

原帖由 FBI2 於 2013-7-28 23:03 發表


1/ 259D全日不經屯中方案已收回
2/ 支持師兄的建議,所有路線於屯公轉車站往屯門方向均應設分段收費
3/ 建議於66取消和59A縮短後,增加58X,59X,62X,66X,67X,258D來回程經轉車站
4/ 應設有第三程轉乘優惠,參考欖隧轉 ...

唔同意第三點，隊晒o甘多條線入去只會塞排隊。

原帖由 FBI2 於 2013-7-28 23:03 發表


1/ 259D全日不經屯中方案已收回
2/ 支持師兄的建議,所有路線於屯公轉車站往屯門方向均應設分段收費
3/ 建議於66取消和59A縮短後,增加58X,59X,62X,66X,67X,258D來回程經轉車站
4/ 應設有第三程轉乘優惠,參考欖隧轉 ...

其實

58X,59X,62X,67X 都負荷好重, 入埋去都幫到幾多,只會令早上既轉車站更易塞車

(別忘記仲有強大的 960/961/962系 未入站)

反而258D, 66X 入站就真係幫到手, 仲可以有線去奧運站

[ 本帖最後由 1320 於 2013-7-28 23:28 編輯 ]

城巴可能會加分段收費,食到唔少大欖客同3次轉乘客