原帖由 張偉沖 於 2013-8-5 11:29 發表 
連續轉乘先至係最重要,
老九唔可以假定坐259D 一定唔會再轉98A/296A 入將軍澳,
呢點老九有咩理由諗唔到?
唯一一個解釋就係想搶錢, 位位客搶八蚊入老九個袋, 都咪話少架. ...
出市區都叫做有限數, 蝕得最甘都係入將軍澳 / 西貢 / 大清水, 東九綫返屯門先慘
即係咁, 相信好多朋友都會計到, 以下係最合理路綫, 且俾最多錢嘅中招系列:
第一程 > 第二程 > 第三程 (原價連第二程轉乘優惠 + 轉車站最高差價)
- 2F > 61X > 61M / 67M (14.8 + 8.7)
- 211 > 61X > 61M / 67M (13 + 8.7)
- 29M > 259D > 61M / 67M (16 + 8.7)
- 91M/98A > 259D > 61M / 67M (17.8 + 8.7)
- 92 > 259D > 61M / 67M (18.4 + 8.7)
- 91 > 259D > 61M / 67M (19 + 8.7)
* 以上路綫轉 68A 更要多收 $10.1 !!
以下兩個比較屈機組合, 第三程需補 $6.1 ~ $15.9  :
- 城隧系列 > 荃灣 M 綫 > 各長綫返屯門
- 31/31M/32M/36/235M/238M > 荃灣 M 綫 > 各長綫返屯門
最後階段
- 968 > 960/961 > 67M (22.7 + 8.7)
- 968 > 960/961 > 68A (22.7 + 10.1)
- 968 > 960/961 > 63X (22.7 + 13.6)
- 968 > 960/961 > 59M (22.7 + 8)
- 968 > 960/961 > 259D (22.7 + 15.9)
本身 60X, 260X 設有轉乘嘅路綫不多, 263 又只係分段收費, 所以東九綫至係重災區
甚至如果繁時黃大仙鑽石山上唔到 259D 返碼頭, 或被迫坐多程 61X 轉車, 同樣會有
呢個問題; 以上乘客好難唔會試過奶一次嘢後, 就以後入返屯門先轉車,
起碼俾 $4.1 分段或俾輕鐵賺都冇咁嬲...  |
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轉車站主要目的係 serve 轉車客
無分段都唔算太過份
無長轉長都算....
E33當自己係城巴都算....
不過以下幾樣真係好唔make sense
1) 263個原價分段
2) 無連續轉乘
3) 荃灣M線到往屯門方向轉車站轉其他屯門線要補$0.7
全部有疑點既利益($)都係歸九巴
好野!! |
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回復 302# 的帖子
講嚟講去，最終有無板友已經身先士卒試過駁腳轉屯門線再經轉車站轉車入屯門？
分享吓都好呀 |
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原帖由 拾顓豭 於 2013-8-5 12:03 發表
出市區都叫做有限數, 蝕得最甘都係入將軍澳 / 西貢 / 大清水, 東九綫返屯門先慘
即係咁, 相信好多朋友都會計到, 以下係最合理路綫, 且俾最多錢嘅中招系列:
第一程 > 第二程 > 第三程 (原價連第二程轉乘優惠 + 轉 ...
有沒有板友將會出席九巴乘客聯絡小姐，可藉此當面質詢這個八仔轉乘陷阱，保障乘客利益 |
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1) 263 城隧的 $6.5 ＂分段＂，你當佢係轉乘得架 la...
3) 補錢其實都好合理，因為個堆線起荃灣本身係收多 $0.7，
一係你就爭取個堆線減分段收費
2) 有無人 draft 投訴信俾議員 ??
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-5 12:05 發表
不過以下幾樣真係好唔make sense
1) 263個原價分段
2) 無連續轉乘
3) 荃灣M線到往屯門方向轉車站轉其他屯門線要補$0.7 ... |
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佢都想要求九巴減價 je.....
雖然佢話＂元朗觀塘(268C、269C)應收$ 16.3＂，仲平過 1998年轉全日的 $16.5
原帖由 拾顓豭 於 2013-8-5 10:59 發表
朋友你講得咁簡單, 巴士公司會唔會因為舊肥豬肉同你全面減價?
入屯門方向冇乜可能收 $4.9, 現有大欖涌分段已經收緊 $5
欖隧開通後收費結構較簡單, 因為佢開初只接受現金加轉車票轉乘, 返新界方向更加係完全免費,
後尾改用八達通轉乘, 順便杜絕附近居民濫用轉車票搭車, 再加上網絡擴大先開始有複雜收費出現,
但整體上都係較屯公簡單
屯公唔同, 一開始已經係用八達通轉乘, 補差價合理, 部份路綫亦有唔同分段收費 (如屯門 / 元朗上車),
只不過口口聲聲叫人轉乘, 但最後令人容易不自覺下中招 (如上面師兄提及 98A > 259D > 其他路綫問題),
仲要係最高可能俾多 $14.x / $15.x...
遲下加埋 960/961, 如果個客由銅鑼灣上車, 先搭 968 再轉 960/961, 去到轉車站返兆康都會遇到同樣問題
轉乘優惠雖然不設連續轉乘, 但唔代表下下唔提供串燒轉乘, 呢個係完全與轉車站原意相違背...
[事實上依家仲有少量舊有路綫組合設第三程轉乘, 但唔好講了, 一陣被取消就唔好] |
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原帖由 LF5502 於 2013-8-7 01:32 發表
1) 263 城隧的 $6.5 ＂分段＂，你當佢係轉乘得架 la...
3) 補錢其實都好合理，因為個堆線起荃灣本身係收多 $0.7，
一係你就爭取個堆線減分段收費
2) 有無人 draft 投訴信俾議員 ??
...
1) 勉強合理既, 48X都由$0分段落到荃灣又收返錢....
3) $0.7差價產生在荃灣M線全冷減價, 本質上荃灣<>屯門收費基準是一樣
從屯門區內分段,大家都是$4.1, 大家以相同幅度延長至轉車站, 看不到收費不同的理由
又從另一方面睇, 如果說補$0.7是補回葵涌M線分段差價
60M 轉 60X還是要補$0.7, 後者更同甚麼荃灣葵涌分段扯唔上關係... |
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-7 10:15 發表
1) 勉強合理既, 48X都由$0分段落到荃灣又收返錢....
3) $0.7差價產生在荃灣M線全冷減價, 本質上荃灣屯門收費基準是一樣
從屯門區內分段,大家都是$4.1, 大家以相同幅度延長至轉車站, 看不到收費不同的理由
又從另一 ...
60M 轉 60X 貪無聊 ? |
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