屯門公路轉車站最新消息

原帖由 FD5410 於 2013-8-30 21:28 發表


沙咀道楊屋道絕對唔近地鐵站囉

係咪理解錯誤

楊屋道 其實係屯門既死角, 應該要整一條m線拉長行下 (68a? 60m? 66m? 59M?) 唔好比西鐵玩晒(西鐵太貴!!!!!!!)

[ 本帖最後由 1320 於 2013-9-1 11:06 編輯 ]

原帖由 LF5502 於 2013-9-1 01:16 發表
如果好似佢講咁，
我就等睇 960，60X 等長途線起轉車站落半車客，
之後空左好多位出市區

我覺得會960、60X落半車客，再上半車客出市區，像城隧轉車站可任轉一樣，部部車都頂閘入落半車客再上半車到頂閘，將巴士的載客空間用到最盡。

原帖由 miklcct 於 2013-9-1 11:30 發表

我覺得會960、60X落半車客，再上半車客出市區，像城隧轉車站可任轉一樣，部部車都頂閘入落半車客再上半車到頂閘，將巴士的載客空間用到最盡。

九巴唔想咁多線入轉車站，呢個計劃執行的機會好低

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-9-1 10:28 發表


係咪理解錯誤

所以九巴應該開闢新市場，　以前無轉車站怕未夠客，
而家成個屯門支持一條Ｍ線既拉長應該唔難

原帖由 1320 於 2013-9-1 10:54 發表
楊屋道 其實係屯門既死角, 應該要整一條m線拉長行下 (68a? 60m? 66m? 59M?) 唔好比西鐵玩晒(西鐵太貴!!!!!!!)

其實既然 68A 都想飛起葵涌 , 咁不如荃灣走線跟 263M 啦
好少人知 238M 有 BBI

原帖由 GU9338 於 2013-9-1 13:01 發表
其實既然 68A 都想飛起葵涌 , 咁不如荃灣走線跟 263M 啦
好少人知 238M 有 BBI

基本上支持, 但如果68a skip唔到既, 先再考慮 60m/66m

用同樣的車費就算等到要企的車過去都好過自己出力同時間行過去啊！何況去千色店的巴士都唔係少，僅係條58M已經好够密了。

原帖由 3asv@59x 於 2013-8-31 23:08 發表
其實而家做到八仔雙向分段
可以考慮回贈

例如259D轉263
先上車收$ 15.9，後再嘟263時回贈 $ 1.7，咁就$ 14.2

又或者遲下960入到轉車站，先上車收$ 20.1
如之後轉乘60M去荃灣，下程嘟60M就回贈$ 12.1，等於全程 $ 8.0

咁先系 ...

理論上咁樣對乘客搭車係最方便同公平，但咁有可能會使真正有需要用長途線的客被短途客佔用載客量(座位)；而使長途線的載客量減少。