原帖由 kj9021 於 2013-9-6 21:59 發表 
我係話見到的258D班次都未滿座，吉位比259D多；所以佢比59X同67X更有必要同責任入轉車站幫多人搭的259D清客，對巴士公司善用資源同縮短轉車站多數往東九乘客的候車時間都有好處。 ...
唔係掛,如果唔多人就唔使開258S啦,
我琴日9點出觀塘都要係山景頂閘上公路! |
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原帖由 DM9172 於 2013-9-7 13:35 發表
唔係掛,如果唔多人就唔使開258S啦,
我琴日9點出觀塘都要係山景頂閘上公路!
258S 只係 260P 取消既代替品 .... |
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原帖由 asv2 於 2013-9-7 11:49 發表
拍蚊？當年屯門一站上到坐滿要企㗎！
依家263都話荃灣唔停站會快少少, 但咁係解釋唔到一架要停荃灣唔會快得去邊, 仲要就算當時冇轉乘優惠轉車都平D既263R會咁多人搭; 如果一程車可以講到有咁大吸引力, 66唔該留低, 又或者61M唔會係屯門官立中學前都冇人上車咁濟...... |
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個人覺得67X 入轉車站都幾好的，因為有時在市區返屯門
在轉車站見到其他M線車咁密，平均來2,3班先有一班67M，咁67X依家可以幫佢分擔下的
不過，想問下出市區個度，59X 同67X 會當係長途線?? |
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原帖由 shakugan2005 於 2013-9-7 14:42 發表
依家263都話荃灣唔停站會快少少, 但咁係解釋唔到一架要停荃灣唔會快得去邊, 仲要就算當時冇轉乘優惠轉車都平D既263R會咁多人搭; 如果一程車可以講到有咁大吸引力, 66唔該留低, 又或者61M唔會係屯門官立中學前都冇人上車咁濟.....
263R 當年有需求咪多人搭囉, 66 同 61M 頭段冇需求咪冇人搭囉  |
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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原帖由 exspeed 於 2013-9-7 21:04 發表
263R 當年有需求咪多人搭囉, 66 同 61M 頭段冇需求咪冇人搭囉
我依家懷疑係個終點名作怪, 60M用屯門市中心依個牌係有吸引力過大興良景, 兆康應該都多D人知係屯門區不過唔知經唔經屯門市中心, 怪不得234X要整D荃灣(灣景花園)既牌出黎, 遲下可能要加哂地域名係總站名前面, 例如黃大仙(竹園), 我點知11K果個竹園係唔係76K青山公路果個 竹園先? |
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原帖由 shakugan2005 於 2013-9-7 14:42 發表
依家263都話荃灣唔停站會快少少, 但咁係解釋唔到一架要停荃灣唔會快得去邊, 仲要就算當時冇轉乘優惠轉車都平D既263R會咁多人搭; 如果一程車可以講到有咁大吸引力, 66唔該留低, 又或者61M唔會係屯門官立中學前都冇人 ...
1. 263R 雖然荃灣有站，但價錢問題根本甚少有上落
2. 當年未有而家既新路，行綠楊已經係最快路線。一般當年我搭都係八個字就到，絕對“快得到去邊” |
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原帖由 拾顓豭 於 2013-9-6 09:33 發表
68A / 258P 加 3 部車, 好明顯就係將會抽 68A 柯打 258P, 只係數量上問題
最百思不得其解嘅係 961 仍然有得加班, 倒不如俾其他更有需要路綫好過,
呢條綫客量有時都唔太靚仔
最期望唔該快啲加返連續轉乘俾屯公各綫 ... 961有得加
260x加3部車都係少 
(九巴好似只係想一心整死城巴, 其他服務 259d, 260x, 60x 就話知你死咁  ) |
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The Designer
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原帖由 asv2 於 2013-9-8 00:01 發表
1. 263R 雖然荃灣有站，但價錢問題根本甚少有上落
2. 當年未有而家既新路，行綠楊已經係最快路線。一般當年我搭都係八個字就到，絕對“快得到去邊” ...
當年城隧線全熱狗，係夏天或48X、49X排長龍時，263R眾安街站會有客上車。
[ 本帖最後由 3bx 於 2013-9-8 11:19 編輯 ] |
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回復 548# 的帖子
961加車其實整唔死城巴,一來961只去灣仔,二來961要$20.1,962只係 $18.8
重組後962x分分鐘食到961市中心同兆麟d客都唔定 |
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