東鐵線火炭短程車7月11日起臨時以沙田為終點站

唔知火炭站大堂會唔會裝冷氣呢？

咁工程期間，
係全部所有方向的班次都會經火炭可用的月台上落客？
還是有部份列車會經馬場bypass火炭站呢？

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-7-10 05:02 發表
咁工程期間，
係全部所有方向的班次都會經火炭可用的月台上落客？
還是有部份列車會經馬場bypass火炭站呢？

佢每階段都只係封一條軌，無需要bypass。

98年擴建工程都試過封閉路軌

原帖由 HU6455 於 2013-7-1 02:15 發表
先不談論是消息是否確實, 只是想問一問樓主的消息來自那裡?
如果係mtr公司內部資訊, 咁樓主是私自對外發佈內部資料, 還是已經得到mtr公司準許把此消息對外公佈?
如果是私下發佈, 樓主會否犯了mtr公司不可私下對外發佈消息的條例?

請問mtr內部有邊個"條例"係話不可私下對外發佈消息???

原帖由 DIH 於 2013-7-10 08:56 發表

佢每階段都只係封一條軌，無需要bypass。

直通車有咁既可能... 如果直通車同前面東鐵車相距近時，或許會咁做，即係等同用火炭避車

[ 本帖最後由 Megabus 於 2013-7-11 03:05 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2013-7-10 08:56 發表

佢每階段都只係封一條軌，無需要bypass。

原帖由 Megabus 於 2013-7-11 03:01 發表
...
直通車有咁既可能... 如果直通車同前面東鐵車相距近時，或許會咁做，即係等同用火炭避車 ...

不過按本人當時在沙田馬場煞科日(2013年7月7日)離開馬場到火炭站候車時的觀察, 南行往紅磡的直通車是改用馬場站通過的.

至於北行上內地各大城市, 或許本地線的列車會在沙田站稍作停留, 讓直通車先行通過吧.

原帖由 hkth 於 2013-7-11 07:42 發表




不過按本人當時在沙田馬場煞科日(2013年7月7日)離開馬場到火炭站候車時的觀察, 南行往紅磡的直通車是改用馬場站通過的.

至於北行上內地各大城市, 或許本地線的列車會在沙田站稍作停留, 讓直通車先行通過吧. ...

上行直通車, 一定經火炭, 不會經馬場, 否則會踏過下行線兩次, 不方便之餘會阻慢本地線下行列車. 至於下行直通車, 沒有明文規定經火炭或馬場, 視乎TC喜好或因為當時交通情況而定, 如果火炭已經塞車, 那就經馬場. 其實南行直通車經馬場站, 甚至在非賽馬日或馬場站營業時間外駛過, 已經是好多年前開始的事, 下次不妨留意下.

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2013-7-11 11:47 編輯 ]

其實當初興建火炭站時,為什麼要分開兩個大堂來興建?

原帖由 JZ3968 於 2013-7-13 19:59 發表
其實當初興建火炭站時,為什麼要分開兩個大堂來興建?

條問題掉轉左時序...
當初火炭站啟用時，根本未有兩個大堂
兩個大堂個建築風格咁唔同...

[ 本帖最後由 48x 於 2013-7-13 21:47 編輯 ]

原帖由 JZ3968 於 2013-7-13 19:59 發表
其實當初興建火炭站時,為什麼要分開兩個大堂來興建?

南面大堂, 即AB出口那邊, 是鐵路電氣化時隨新建的火炭站一同落成使用的, 至於北面大堂, 即CD出口那邊, 是後期加建的, 以方便銀禧花園及火炭工業區的乘客, 南北兩大堂的誕生日期, 最少相隔10年, 但北面大堂何時落成啟用, 我都不記得了.

離題講多少少, 現在由火炭站步行往何東樓車廠, 必須由北面大堂出閘, 然後落長電梯在車廠正門進入. 以前沒有北面大堂時, 如果要由火炭站步行入何東樓車廠, 原來需要在火炭站月台南面落路軌, 那裏有兩個小小的平交道, 只供職員使用, 方便他們橫過路軌然後步行入車廠. 這個方法現在已被禁止使用了, 但原有的小小平交道仍然被保留, 而4號月台南端的小小平交道, 已於一個月前左右拆掉, 2,3號月台以南的小小平交道仍然保留著.