西港島及南港島線通車 運署建議取消 23 條線

成日咁快搞重組!
大家都知運輸署預計有幾準
最好係南港島線通車後,觀察1至3個月後先搞

所以咪依家就要開始傾  lo....

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 13:51 發表


你咪講到薄扶林一帶都有過海車(但只係去到佐敦及以北一帶)
973就係想送到尖東。而且西區係有車到紅隧口(尖東)，但有973仲會唔會坐?
當然973都有赤柱客，不過一早就知173(即行紅隧只食赤柱客係養唔成(少人可以少班次?一 ...

我都話喇,較少人係會坐過海巴士坐到去尖沙咀區內,如果唔係尖沙咀區內點解過海巴士少之餘,仲唔多人用

原帖由 Aeon802 於 2013-7-8 13:54 發表
成日咁快搞重組!
大家都知運輸署預計有幾準
最好係南港島線通車後,觀察1至3個月後先搞

如果等觀察1至3個月後先搞可能慢左d，因為一講到過區議會最快都半年
再要巴士公司定好更份多數都要多半年至一年
所以現在做定都冇咩問題的......

原帖由 ccicoltd 於 2013-7-8 13:23 發表

如無看錯的話，將來薄扶林往西營盤只剩下一條 7 (4 91 94) 和縮短後的 71，可能這是留下 71 的原因。

記得數年前曾有建議將某薄扶林線縮至皇后街，不知是否 71？ ...

非繁時仲有37B
不過無左973, 7號同970X要兜華富/置富, 90B要載中上環的客
71 變左港大同瑪麗落香港仔最快同上到車的路線

CUT M47
靠GMB 59同58A......

剩係到西環北街喎，石塘咀回域多利道沒有直接服務
仲有域多利道間西島中學的上放學學生，GMB唔會夠載
一刀切CUT成條M47實在唔理域多利道居民感受

原帖由 1314 於 2013-7-8 14:14 發表

我都話喇,較少人係會坐過海巴士坐到去尖沙咀區內,如果唔係尖沙咀區內點解過海巴士少之餘,仲唔多人用

這有2個問題出現:
1. 較少人係會坐過海巴士坐到去尖沙咀區內->真的嗎?你有冇做過統計?唔係970咁多就真，但少就一定唔係，每車至少有25(非繁)/35-60(假日)/45-75(下繁)係去尖沙咀區內，上繁要開973P你應該知咩事吧?!
2. 如果唔係尖沙咀區內點解過海巴士少之餘,仲唔多人用->尖沙咀區內點解過海(行紅隧)巴士少又唔多人用有2個大原因: 1. 尖東個個都會行去紅隧口等/紅隧口落行去尖東，因為車多，班次密，自然巴士公司冇需要開線(亦會明白點解唔開173。171 3分鐘一班，到香隧口行去轉6X，73都得了)
2. 110(尖沙咀區內唯一的紅隧過海巴士)其實都唔算少人坐的(當然唔多)，而且佢係東區又行太古城，又行耀東，就好似606咁又行北角，又行耀東，紅小直去西灣河個個仲唔坐咩?當時城記就係諗個時西區只有紅隧到尖東，如果一開用西隧去尖東可能食到一d客

所以城記係計過咁行先可以養起一條線，先咁行，成功與否真係好難講，但真係唔算敗筆(18X仲敗筆啦)，973又係賺到$

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-7-8 14:40 編輯 ]

南區和中西區的路線確實有關係，重組要一齊都岩的
我覺得西港島線通車可以改成咁先:
取消服務: 5, 5C, 5P, 5S, 12, 18, 18X, 23A, 23B 40M, 970X, M47
合併路線:
Rt.3B，12->3B(中環(林士街)<->羅便臣道(循環線))
Rt.2，18->2(嘉亨灣<->卑路乍灣)
Rt.970，970X->970 (香港仔<->蘇屋邨)
Rt.18X，722->722 (耀東邨<->卑路乍灣)
Rt.40，40M->40 (雙向改行堅道，花園道，金鐘)

更改班次/行車路線:
Rt.1: 12-15分鐘一班 ；Rt.5B: 12-15分鐘一班 (Rt. 1 and 5B做聯合班次)
Rt.10: 10分鐘一班(拉上摩星嶺)
Rt.12M 加密至10-12分鐘一班
Rt.23 5-8分鐘一班
Rt.26 加密至12分鐘一班
Rt. 40 加密至10分鐘一班
Rt.43X加密至15分鐘一班(缩短至香港站(循環線))
Rt.5X (堅尼地城<->銅鑼灣(循環線)) (行車路線:堅尼地城->原5X行車路線->4號幹線->不停站往永興街->英皇道->原5X行車路線->軒尼詩道->杜老誌道->告士打道->干諾道中->西样街->原5X行車路線->堅尼地城)
Rt. 971數碼港<->海麗邨(經華富)

新增轉乘:
3B<->23
970<->971
12M<->26(免費作誘因)
23<->25A,25C
722<->2，720，720A

南港島線通車就:
取消服務:4, 47P, 66, 70M, 75, 90B, 94, 94X, 95B, 97A, 590A, 629A, 629S
合併路線:
4，71->71(全日經華富)
70，70M->70(全日延長至華貴邨)
90B，91，94，94X->91 (全日拉長到海怡，全日經利東)
93，93A->93 (經利東)

更改班次/行車路線:
6: (全日經舂磡角及馬坑)
7: 不經西營盤(行4幹)
78: 加密至6-10分鐘一班
48: 非繁加密至8-10分鐘一班
90，90C，97:改為到灣仔(修頓)
629: 銅鑼灣 (摩頓台)<-> 大樹灣(當大樹灣入口開返or水上樂園開放) (停SOGO，橋底(時代廣場))

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-7-8 14:43 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-7-8 14:41 發表
南區和中西區的路線確實有關係，重組要一齊都岩的
我覺得西港島線通車可以改成咁先:
取消服務: 5, 5C, 5P, 5S, 12, 18, 18X, 23A, 23B 40M, 970X, M47
合併路線:
Rt.3B，12->3B(中環(林士街)羅便臣道(循環線))
Rt.2，18->2 ...

1：不支持取消4、5，該兩線已有80年以上歷史，建議改4、4x合併，依4x早上十時後走線行車及5號縮大球場代5B
2：M47為域多利道唯一本土線，不宜取消，建議復名47，並與5x整合，四幹直出中環灣仔，5x則直出銅鑼灣
3：新3B可否復名3？
4：722、18x整合後，可以照用筲箕灣總站嗎?
5：72A、76適合整合做一條隧道線嗎？
6：96、97有冇一條適合搬鴨脷洲大街代97A？

[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-7-8 15:01 編輯 ]

原帖由 1314 於 8-7-2013 13:49 發表

鐵路通車只會令更多有車人士(包括成日揸車同唔成日揸車),轉投唔使塞車,容易預到時間既鐵路
反而你講既由坐巴士轉揸車既人真係少之有少,
坐開巴士既人絕大部分都係想慳錢兼無車人士,
而有得車既人都係較有經濟能力,
...

唔好講到巴士乘客係咁窮，就算個乘客有車唔一定要揸
我當平均一班坐滿嘅12米雙層巴士大約有80人，
一部compact級車長4米多啲，如果3個人揸車，bumper貼bumper已經長過12米，
佔用路面空間已經比先前一架巴士多，而呢三個人只佔原本80人入面嘅3.75%。

我的確唔太清楚現時中區､灣仔區上班時間泊位情況，
所以我無法估計泊車問題嘅影響。
但有能力改坐私家車嘅唔止上班一族，仲有富貴學生
我以前喺香港讀書嗰陣，識唔少屋企有車（甚至有司機）嘅同學，
佢地因為巴士方便，而選擇坐巴士返學
香港唔少名校位置偏僻，遠離鐵路
例如48／72A／75／97A沿途有間VSA､M47沿途有間WIS，41A／76沿途有間SIS
要完全迫呢啲學生坐鐵路係有難道
仲有，你估背着書包行上行落好好玩咩