運輸署建議重組西區25條巴士線/區議會文件已上載

原帖由 1314 於 2013-7-10 23:08 發表

103如果唔經老銅同灣仔中心地帶的話,客量可以少左一半都唔止,
仲有103亦係現時老銅往返何文田既獨市位

113縮黃大仙,過海直頭改沿東頭村道直出都可以 ...

103 北/東行 絕對繁忙時間既 半山>金鐘>灣仔>銅鑼灣 流水線
紅小都唔夠佢玩~!!! 早繁紅小半山>銅鑼灣 收10元，103收9.8元 而且行車時間上差不了多少~!!!

原帖由 1314 於 2013-7-10 23:08 發表

103如果唔經老銅同灣仔中心地帶的話,客量可以少左一半都唔止,
仲有103亦係現時老銅往返何文田既獨市位

113縮黃大仙,過海直頭改沿東頭村道直出都可以 ...

不過如果103唔係喺CWB大兜特兜嘅話, 一定會多返半山客

西港島線同南港島線真係吾起好過起.

第日沙中線同北港島線開埋之後不如全港島既巴士都cut晒佢

最怕取消左M47後

域多利道有什麼車去中西區？

不過113都可以建議取消，比302改全日好d
始終302的需求多於113線

原帖由 FBI2 於 2013-7-10 22:51 發表


18就真係冇蝕,但2就蝕到趴係度,因為價錢問題.

2真係冇蝕嫁，只係冇18咁有「d」肉食

一部2一個單計係有50-90人上車的(唔計7點前 and 21點後)，income大約有$180-260，係夠比cost的(只因2的客係中途上落為主，成車最多人個時都係得30人左右姐(亦都可以解釋到NWFB唔想要2的原因，想其他線食左佢))
而18一個單計係有70-85人左右上車，income大約有$270-350有賺

有唔少人一直以為巴士成本高(又或車上人少=蝕)而誤以為好多線係蝕。
但大家睇10就知點樣就賺到$的話，就明白成本大約幾$
10一單計係有100-150人上車，但10有較多是「長者」客，只比$1.7，income多數係得$250-400的(不過CTB的Cost係細過NWFB的，不論平均人工and dep.(今年後應該NWFB的dep.少過CTB))
3條線的里數(2係多d)同行車時間都差唔多，cost都係差唔多
所以大家會唔會開始明白點解過海線人唔算多人都可以開咁密吧

原帖由 ksmbh 於 2013-7-10 23:09 發表

而家既新方向係區議會有區議會反對
TD行政指令照去
所以你喜歡反對你既事!

就算北區都傾左半年，唔見得無得傾，運輸署開個 plan 出黎一定係開天殺價，然後落地還錢，
所以絕不可以放棄反對的機會。

其實西區客量一定會減少，但係應該係趁呢個機會重組 d 有用的路線出黎，
而唔係搞個兩頭唔到岸、全部乘客做輸家的垃圾 plan....

其實113最大客倉係大道東，九龍城同愛民囉。全部地鐵都cover唔到。沙中開先cut都未遲啦！