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當年好似話係最初九倉要求增加地積比，以作補償，但政府唔肯，怕俾人話官商勾結。後來九鐵要求九倉支付6億，作為建站成本，九倉本來同意，只要求所有出口必須在他的商場，作為交易條件，但九鐵不同意，又話廣東道離開柯士甸和尖東不遠，沒有效益，又話部份出口不會設在九倉的商場，這樣九倉最後不答應，廣東道站最後胎死腹中。 |
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原帖由 stevenlim84 於 2013-7-30 15:25 發表 
當年好似話係最初九倉要求增加地積比，以作補償，但政府唔肯，怕俾人話官商勾結。後來九鐵要求九倉支付6億，作為建站成本，九倉本來同意，只要求所有出口必須在他的商場，作為交易條件，但九鐵不同意，又話廣東道離開柯士甸和尖東不遠， ...
後續的問題, 就係尖東站出口 L5 的隧道.
就係死都唔會駁通廣東道九倉物業. 總有人掛住口話官商勾結, 結果大家冇得行. |
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原帖由 kei_hk 於 2013-7-30 10:06 發表
你建議的旺角西站在那處?
廣東道唔係唔想起﹐而是無地方起﹐因為附近商場無法配合﹐包括提供出入口位。
我建議在渡船街或渡船街則邊平行櫻桃街公園地底. |
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我唔相信技術有幾困難, 一齊事在人為 如果俾M 記起站
元朗站相信0係大馬路地底
葵芳站係轉乘站, 唔會係美孚
廣東道站其實好好, 0係天星碼頭基本上行去尖東或柯士甸都要行好耐...
L5, L6 出口基本上都取代唔到廣東道站 |
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當年有興趣刊物《港鐵誌》第五期探討過這個問題，可以參考一下 |
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原帖由 timewater 於 2013-7-30 20:39 發表
我唔相信技術有幾困難, 一齊事在人為 如果俾M 記起站
元朗站相信0係大馬路地底
葵芳站係轉乘站, 唔會係美孚
廣東道站其實好好, 0係天星碼頭基本上行去尖東或柯士甸都要行好耐...
L5, L6 出口基本上都取代唔到廣東 ...
M 記起根本唔會響葵芳設站
因為會同 LAR 直通運轉 |
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70年代或者係，
但20年前已經有輕鐵，大馬路得返一條行車線，
附近已經起哂樓
同埋其實大馬路地底，都會起得好深
原帖由 timewater 於 2013-7-30 20:39 發表
我唔相信技術有幾困難, 一齊事在人為 如果俾M 記起站
元朗站相信0係大馬路地底
葵芳站係轉乘站, 唔會係美孚
廣東道站其實好好, 0係天星碼頭基本上行去尖東或柯士甸都要行好耐...
L5, L6 出口基本上都取代唔到廣東 ... |
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原帖由 PS8851@182 於 2013-7-30 12:05 發表
喂大哥，我無啦啦要炸左你間屋開個地鐵出口你肯唔肯呀?
其實當年係拆左一棟工廠大廈黎起西鐵嘅柴灣角通風大樓，而近年西營盤都拆左兩棟樓黎起西營盤站嘅出口 |
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原帖由 JA5674 於 2013-7-30 14:03 發表
記憶中, 好似當年九廣西鐵唔起葵芳站..
好似同葵青劇院有關....
應該是與葵芳饋電站，及地下管道的葵芳中性區有關。 |
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