輕鐵=舊,慢,迫,貴,大家點睇?

如果不這樣改的話，也可以用跳站停來應付小站，提高速度。

雖然輕鐵阻街，但一節車廂既載客量比一部18米掛接巴士仲要多

水邊圍 - 屏山 900m
屏山 - 塘坊村 500m

塘坊村 - 洪水橋 1300m
洪水橋 - 鐘屋村 650m
鐘屋村 - 泥圍 900m
泥圍 - 藍地 750m
藍地 - 兆康 650m

原帖由 thomash 於 2013-8-1 12:49 發表

如此全部輕鐵列車都要改成像巴士的按鐘請求下車系統，不是說技術不可行，
只是為了個位數字的站這樣做值不值得而已，還要考慮雙節車的訊號傳遞。
不然就乾脆關了這些站可能更划算。 ...

原帖由 區麗芝 於 2013-8-1 22:13 發表
九巴N260由兆康去屯門碼頭，
只係比日間嘅615快幾分鐘。(好似係)

速度：
觀塘巴士：23號巴士平均時速11.8公里
西北輕鐵：507輕鐵平均時速15.8公里
收費：
觀塘巴士：區內學生價$3.50 - $18.00不等
西北輕鐵：區內學生價$1.80 - $2.10不等（含九折回程）
擠迫：
觀塘巴士：無可否認，多位坐是巴士的一個優勢
西北輕鐵：因受歡迎導致輕鐵擠迫
車齡：
觀塘巴士：大部分區內線用車車齡已超過10年
西北輕鐵：車齡25年的輕鐵已陸續進行翻新，另有車齡不足4年的新型列車
班次：
觀塘巴士：23M巴士12-20分鐘一班
西北輕鐵：614P輕鐵班次9-20分鐘一班

我試過由青雲（IVE）搭E33P去麒麟站，結果用左14分鐘，比輕鐵615P用多1分鐘

長遠而言，我認為輕鐵新支線應該改用架空設計，統一使用雙卡列車。輕鐵是「因為唔夠車而俾人鬧」，而唔係「因為俾人鬧所以唔買車」，請各位不要本末倒置。

[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-8-1 23:16 編輯 ]

西北輕鐵係乘客少選擇姐
未計列車新不如舊

觀塘巴士同西北輕鐵有甚麼關係呢?

另外, 輕鐵擠迫是因為對手不多, 不是受屯門人歡迎...我住屯門多年一定知

舊就唔算舊，1988年通車，起碼比起地鐵、電氣化火車和港島電車黎計都唔算舊

慢就唔一定完全好慢，起碼係未入鎮之前屏山至兆康果段真係好快(印象中9-11分鐘行完)

迫就真系好迫，因為輕鐵基本上無乜競爭對手，大家都局住要搭。所以並唔係因為受歡迎而擠迫

貴我就無乜意見

事實上我細個時候都係屯門住過7、8年左右，對輕鐵好唔好基本上無乜意見，有得搭就照搭，慢慢習慣左lu

我早排晌屯門做嘢, 收工後想由兆康去屯碼, 點計都係輕鐵最直接, 如果坐 614, 四個字多 D 到達, 最慢的 615 頂晒都係半小時, 我個人可以接受到
反而巴士要駁, 時間仲耐, 小巴要行到去虹橋先有 44, 又多飛站, 44A 又去唔到屯碼

上面用 N260 來比較, 其實冇乜意思, 最起碼服務時間都不同, 夾硬拎尾班輕鐵同頭幾班通宵車來作比較都唔可以反應實際情況

原帖由 thomash 於 2013-8-1 12:49 發表

如此全部輕鐵列車都要改成像巴士的按鐘請求下車系統，不是說技術不可行，
只是為了個位數字的站這樣做值不值得而已，還要考慮雙節車的訊號傳遞。
不然就乾脆關了這些站可能更划算。

原帖由 LF5502 於 2013-8-1 18:30 發表
水邊圍 - 屏山 900m
屏山 - 塘坊村 500m

塘坊村 - 洪水橋 1300m
洪水橋 - 鐘屋村 650m
鐘屋村 - 泥圍 900m
泥圍 - 藍地 750m
藍地 - 兆康 650m

仲嫌青公郊區果d輕鐵站唔夠疏？
你要記住大西北果條輕鐵是定位為「路面電車」而非「區域鐵路」。
青公郊區做到d咁大既站距已經好仁至義盡。
如果果d輕鐵站都夠膽cut既話，小心例如輕鐵車廠門口很快俾人佔領。

原帖由 paul2357paul 於 2013-8-6 14:52 發表




仲嫌青公郊區果d輕鐵站唔夠疏？
你要記住大西北果條輕鐵是定位為「路面電車」而非「區域鐵路」。
青公郊區做到d咁大既站距已經好仁至義盡。
如果果d輕鐵站都夠膽cut既話，小心例如輕鐵車廠門口很快俾人 ...

應該是集合地鐵及電車特性的現代化輕便鐵路，例如德國的Stadtbahn