重組905、914及948

原帖由 2076 於 2013-8-3 23:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實整個計劃的重點是KO 914這條毒瘤同成就948全日服務。
KO 914的前提就係將佢斬件比905同948替。

948非繁只做青衣一定唔夠客，做多一區自然美孚就已經係最順路的。
914唔行旺角一定唔夠客，富榮深水埗都唔夠客比一條線全日。
咁啱905中環-灣仔段載客率低，所以就想905整條線分離做兩部分，905A可以KEEP原本班次+車程，新905由旺角搭到中環的車程一加一減，但可以食埋富榮914的客順便KO 914，所以先至有這個方案。

我明你想KO914呢條毒瘤，但係可以做到既野又的確相當有限。

據知某巴士公司的確有建議過905/914二拆三，但都無搵948之類既線打主意。

而旺角至中環根本大部分人都係搭地鐵，905改經富榮/渡船街、飛走西營盤，表面就一加一減，
實際上因為佐敦道塞車，到時旺角去中上環根本仲會慢過而家條905。
而家905大角咀咁多人搭，主要係因為尾站優勢加班次唔差，
如果學你咁拆，新905A只到上環，班次又疏左，905車程又耐左，無左尾站直出，
我諗唔少人都會走去搭地鐵東涌線，最終只會得不償失。

原帖由 S3BL100 於 2013-8-3 23:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


我明你想KO914呢條毒瘤，但係可以做到既野又的確相當有限。

據知某巴士公司的確有建議過905/914二拆三，但都無搵948之類既線打主意。

而旺角至中環根本大部分人都係搭地鐵，905改經富榮/渡船街、飛走西營盤，表面就一加 ...

905A其實班次與現時905相若，只係要做到咁的班次，要盡量縮得就縮行車時間，所以就諗到拉埋948玩。
不過既然宜家905A做到上環，咁905玩直飛國金二期特快落金鐘又諗唔諗得過？咁樣大角咀往金鐘同灣仔時間應該贏到地鐵。

全日的948經美孚呢樣野個人認為冇得輸，不過港島走線跟番原962S建議行法食番上環客又諗唔諗得過？
905玩特快過番車比905A去番荔枝角，咁樣會唔會係減少對乘客的影響同CUT 914的較好方法？

富榮渡船街就一定要補位架啦，反正905一直中環-灣仔都冇客，點解唔用佢補位？起碼有旺角客可以幫補下。

青衣又有咩需要948一定要全日 ?
只可用亂改一通形容

原帖由 HF3204@243M 於 2013-8-3 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實四小龍最順路既應該係要揾 936 經，而唔係 948
況且而家 948 仲可以睇埋下年 RDP 會唔會再加班而決定

其實運吉有講過只會增加繁時948班次
日後反唔反口就唔知


或者要睇施將軍會唔會咁好人係青衣搞重組放車比948全日

原帖由 2076 於 2013-8-4 00:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

富榮渡船街就一定要補位架啦，反正905一直中環-灣仔都冇客，點解唔用佢補位？起碼有旺角客可以幫補下。

問題就係，旺角去中環金鐘，正常一定唔會搭905，上環或者會。而
905落富榮渡船街會慢過經西營盤好多，過海後又直飛上環，我真係唔知到時905晌旺角的存在意義係咩。

原帖由 kay 於 2013-8-4 09:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或者要睇施將軍會唔會咁好人係青衣搞重組放車比948全日

應該唔會
而家 948 個樣已經同 373A 差唔多，況且就算老九有車，新城都未必夠車

反而葵青重組我覺得會搞新東線同港東線多啲