九巴211不夠車？

原帖由 hw354 於 2013-8-18 18:02 發表


老實講 以前有兩部蛇車食飯同你跑
都叫做多兩架同你打仗而家cut 晒兩部蛇 加多1 正 1 P 1 N
但問題又黎 P 同 N 成日冇車收車

跟住上面講到司機碌車...
你望下條線份師傅表就明點解班人跑跑下會碌兩轉搞場大龍鳳出 ...

咁惡做就不如9部車每更每日都唔同車長每月只輪一更次應該少d hea住行

相信全K廠唔止540位(18x30)車長

211不如試一下ADS算了....單層已經不太足夠啊。都是那群業主................

原帖由 89B 於 2013-8-20 00:14 發表


咁惡做就不如9部車每更每日都唔同車長每月只輪一更次應該少d hea住行

相信全K廠唔止540位(18x30)車長

不如學新巴字軌制度，
9車10人，每個人回總站拍卡去小便後接後車開出，
甘車長為爭取更多休息就不會麓車。

或者系黃大仙放個稽查，
見到拖3卡以上就將後車乘客過前車，
後車立即返總站等夠鐘。

原帖由 JA3907 於 2013-8-20 03:57 PM 發表


不如學新巴字軌制度，
9車10人，每個人回總站拍卡去小便後接後車開出，
甘車長為爭取更多休息就不會麓車。

或者系黃大仙放個稽查，
見到拖3卡以上就將後車乘客過前車，
後車立即返總站等夠鐘。 ...

直接d﹐取消循環線安排﹐在黃大仙做另一邊總站﹐長擺1-2部車好過。(設落客位於入站位置﹐在此處暫泊車)
人手夠的﹐2邊總站都有站長。人手唔夠的﹐站長在黃大仙﹐去決定車多時踢車上山﹐同埋維持車站擺車秩序﹐以免阻其他路線。

原帖由 kei_hk 於 2013-8-20 17:32 發表


直接d﹐取消循環線安排﹐在黃大仙做另一邊總站﹐長擺1-2部車好過。(設落客位於入站位置﹐在此處暫泊車)
人手夠的﹐2邊總站都有站長。人手唔夠的﹐站長在黃大仙﹐去決定車多時踢車上山﹐同埋維持車站擺車秩序﹐以免阻其他路線。 ...

除消循環系work，但黃大仙地鐵站唔可以做總站，因為阻住其它車，且你要長擺1-2架車！除非擴寬巴士站。或者擺系黃大仙總站都有得諗，但點行都系一個問題，分分鐘弄巧反拙。

原帖由 JA3907 於 2013-8-20 15:57 發表


不如學新巴字軌制度，
9車10人，每個人回總站拍卡去小便後接後車開出，
甘車長為爭取更多休息就不會麓車。

或者系黃大仙放個稽查，
見到拖3卡以上就將後車乘客過前車，
後車立即返總站等夠鐘。 ...

咁樣得唔得。增加行車時間，+一部蛇，並要求車長要行十五轉（假設）先收得工，車長就無得碌車啦！

驗車基本上已經模擬緊最exteme既情況
我就唔覺得果個迴旋處會真係咁勁la...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-8-20 20:30 發表
驗車基本上已經模擬緊最exteme既情況
我就唔覺得果個迴旋處會真係咁勁la...

驗車果陣部車係靜止, o係迴旋處轉緊時係行緊, 好大分別喎...
果度仲要係部車向右轉時車身係向左傾, 頭轆準備上番斜時尾轆卻仲落緊斜
好似樓上話齋, 平時見陳添D旅遊巴轉果度都覺得危危地...

原帖由 HV7025 於 2013-8-20 09:25 PM 發表

驗車果陣部車係靜止, o係迴旋處轉緊時係行緊, 好大分別喎...
果度仲要係部車向右轉時車身係向左傾, 頭轆準備上番斜時尾轆卻仲落緊斜
好似樓上話齋, 平時見陳添D旅遊巴轉果度都覺得危危地... ...

還有的係做test 係上層平衡分配重量﹐但實際上有機會乘客則埋一邊﹐提升反車的機會。

而且﹐乘客坐車時的感覺因素都好重要﹐巴士公司想用雙層都未必係易事。
區議員/地區代表簡單一句﹐話怕反車﹐巴士公司便會好好再考慮是否派雙層車了。一旦出事﹐巴士公司便受盡指責了。

原帖由 HV7025 於 2013-8-20 21:25 發表

驗車果陣部車係靜止, o係迴旋處轉緊時係行緊, 好大分別喎...
果度仲要係部車向右轉時車身係向左傾, 頭轆準備上番斜時尾轆卻仲落緊斜
好似樓上話齋, 平時見陳添D旅遊巴轉果度都覺得危危地... ...

個結果本身就用係對比返行緊時候既情況
若果唔係既個test有咩用?
根本就唔會無端端有車靜止咁停係到

ok,就假設真係好危險好危險

咁係唔係咩都唔做就算呢?