大潭水塘讓對頭車

原帖由 kei_hk 於 2013-8-19 05:35 發表
唔好想交通燈去處理此問題﹐因為有一個很大的技術問題唔易解決﹐便是中間一段路太長﹐其中一方轉了紅燈﹐要計算一個合理時間令到最後一部車都夠時間去到另一邊出口。

如果交通暢順還好﹐一旦有新手司機行得慢 ﹐部車唔可以 ...

唔認為有咁難，可以向大霸兩邊都設置感應器，當車輛離開大霸時就可以改變燈號便可
其實有好多方法可以做到燈號只向有大型車輛或巴士經過時才生效
1： 最簡單嘅就用GPS，政府成本低而且準確，但車主成本會高

2： 向大霸兩端設置一組重量感應器，當車軸有一定重量：例如5噸先會啟動燈號
系統準確，但維修十分麻煩

3：向大霸兩端設置兩組紅外線感應裝置，裝置高度離地大約3米，當車身高於3米嘅車輛駛過時，
      燈號就會相應改變
      系統可能會因為來回同時有大型車輛經過而出現錯誤，但成本最低而且維修容易

原帖由 AV385 於 2013-8-20 11:07 AM 發表
唔認為有咁難，可以向大霸兩邊都設置感應器，當車輛離開大霸時就可以改變燈號便可
其實有好多方法可以做到燈號只向有大型車輛或巴士經過時才生效
1： 最簡單嘅就用GPS，政府成本低而且準確，但車主成本會高

2： 向大霸兩端設置一組重量感應器，當車軸有一定重量：例如5噸先會啟動燈號
系統準確，但維修十分麻煩

3：向大霸兩端設置兩組紅外線感應裝置，裝置高度離地大約3米，當車身高於3米嘅車輛駛過時，
      燈號就會相應改變
      系統可能會因為來回同時有大型車輛經過而出現錯誤，但成本最低而且維修容易

你的方法 1 & 3 已經唔可行啦

1. 你無可能叫所有車都裝gps﹐而且gps 系統背後亦要有系統配套﹐去審視車種去決定是否要轉燈號。
仲有﹐隨時比人用 "私隱" 理由﹐唔想行蹤爆光﹐而提出反對裝gps。

3. 你都講到錯誤判定的問題﹐即係完全唔可靠。


至於方法2﹐都有問題的﹐便是重型車有時會跨過另一邊行車線﹐特別係其中一邊係要轉灣才入到水壩的﹐便會影響量度的車重量﹐又會做成錯誤判定。

而且﹐假設系統無問題﹐在2邊未有大車進入之時﹐2邊都會是綠燈﹐當有大車進入時﹐另一邊才會轉紅燈。
如果當大車進入﹐一樣有機會在水壩上行駛中的細車所擋﹐卡在中間 或要 極慢地小心駕駛解圍。

原帖由 kei_hk 於 2013-8-19 19:50 發表


你的方法 1 & 3 已經唔可行啦

1. 你無可能叫所有車都裝gps﹐而且gps 系統背後亦要有系統配套﹐去審視車種去決定是否要轉燈號。
仲有﹐隨時比人用 "私隱" 理由﹐唔想行蹤爆光﹐而提出反對裝gps。

3. 你都講到錯誤判定的問題 ...

1：冇GPS嘅，咁咪冇轉燈冇獨家專線囉

2：只有個重量感應器係佔用整個路面便可

3：向臨近大霸入口前附近可以輕微擴闊嘅位置加設兩組安全島，再將來回改方向感應器嘅其中一端改設向安全島上
      令原本來回線共用改成來回線獨立便可，成本比3嘅初版高，但仍是合理水平

其實樓上提到用快易通控制亦非不可，只係會比設紅外線感應器較複雜
至於點確認霸上冇車亦不難,只要向沿路加設多個熱能感應器便可

[ 本帖最後由 AV385 於 2013-8-19 21:38 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2013-8-19 21:35 發表
真係易處理﹐一早裝左交通燈啦

唔洗完全解決既, 起碼危險大大降低先

不過大家都知政府做野, 可能要兩部車迎頭相撞先開始同你研究研究~~

原帖由 HR9710+KU1391 於 2013-8-17 23:05 發表
往赤柱方向,當巴士等對面大車過來的時候,往往好多私家車唔理路牌唔聽話,抽頭過, 去到彎位,只能夠一架大車過,結果係彎位頂住.
應該要有交通警指揮交通或交通燈. ...

不嬲細車都完全唔使停低等候,無論有無大車佔用緊
大細車可以平行而過
個問題係佢唔識彎位讓車姐

原帖由 AV385 於 2013-8-20 11:07 發表
2： 向大霸兩端設置一組重量感應器，當車軸有一定重量：例如5噸先會啟動燈號
系統準確，但維修十分麻煩

3：向大霸兩端設置兩組紅外線感應裝置，裝置高度離地大約3米，當車身高於3米嘅車輛駛過時，
      燈號就會相應改變
      系統可能會因為來回同時有大型車輛經過而出現錯誤，但成本最低而且維修容易

運署有試驗過類似裝置
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20020401/2518489

另外兩種車輛sensor+行人sensor（試驗中）
http://www.ekeo.gov.hk/..20121106_KTDC_KBBA_Ped_Study.pdf （P.11）
http://www.ekeo.gov.hk/../pedestrian.pdf

[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-8-21 10:16 編輯 ]

原帖由 avianwind 於 2013-8-20 18:02 發表


運署有試驗過類似裝置
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20020401/2518489

另外兩種車輛sensor+行人sensor（試驗中）
http://www.ekeo.gov.hk/..20121106_KTDC_KBBA_Ped_Study.pdf （P.11）
http://www.ekeo.gov.h ...

不盡同意，雖然大家都係利用紅外線，但你嘅例子係利用紅外線探測溫度嘅改變，而且較難篩選出那是大車
而我嘅建議係利用車輛阻礙紅外線收發而改變燈號，因為大車通常都會達到一定高度，所以較易做到
無論目標、方法、方式都不一樣，所以我不認同以上裝置同我提出嘅第3點類似

其實仲有好多方法一樣可以做到，而上述嘅方法亦唔係我首創
我只係想指正樓上所謂嘅大技術問題並唔係咁難解決


另外順便回應一下#12，改矮同改窄嘅困難情況完全唔可能劃上等號
改矮最主要係牽涉車身結構，衰D講句，切矮個頂已經達到改矮嘅效果，可能完全唔牽涉底盤

但改窄就肯定要改底盤，最壞情況可能成條底盤及配件都要特別訂造甚至成條底盤重新設計，絕對唔係咁簡單

原帖由 dogdog 於 2013-8-20 05:13 PM 發表

唔洗完全解決既, 起碼危險大大降低先

不過大家都知政府做野, 可能要兩部車迎頭相撞先開始同你研究研究~~

你真係講得口嚮


每個人的期望都有不同﹐有些好似你的低期望﹐做下樣減少車阻問題便ok。
但係﹐亦有人希望徹底處理問題。

既然問題一直存在﹐又因為法定古蹟問題而不可擴闊路面﹐便只有限制車輛的進出﹐適當時間去限制其中一邊的車進入。

過去這議題都上過相關區域的區議會﹐但始終都未有一個可靠兼可行的方案去處理問題﹐所以一直只可靠 "自律" 方法去讓大車通過。


假如真係實行上面提及的一些方案﹐因為都會受一些因素影響﹐例如量度問題/方法﹐令到可靠性下降﹐一樣有中間塞車過唔到的機會。
在沒有很高可靠性理論﹐又符合切合的環境及交通流量方案﹐政府真係唔會做。以免做到 "唔拖唔水"﹐又比人話花錢﹐做一些垃圾出來﹐製造更多的問題出來。


你叫我講現時點去處理問題﹐最簡單的便是搵真人在2邊控制交通﹐當有大車在一邊進入時﹐另一邊便截大車 (細車可以繼續通過)。
不過﹐這個安排一定唔係最理想的處理方案﹐但未有自動化的可行方案下﹐便只有用此方法。