原帖由 284 於 2013-8-27 14:25 發表 
嶼巴專做東涌接駁 當然夠晒穩陣
但從南大嶼乘客角度就唔係咁諗
出市區轉來轉去幾十年
而家交通條件改善左 做乜唔開一兩班試下反應？
話唔定殺出一條新血路呢 ...
如果你講南大嶼乘客出市區，咁不如咁睇：
依家南大嶼出市區的居民，除非係住在梅窩一帶，否則絕大部份人，無論出東涌轉車又好、出梅窩轉船又好，都係必定要搭嶼巴轉車（坐私家車或的士另計）
本身每個出市區的居民，十居其九都要幫襯嶼巴。開了這些路線，對嶼巴在大嶼山的市場佔有率，不會有任何影響（本身佢都差唔多壟斷晒）。
開這類晨早線，嶼巴唯一可以賺多的，只有賺埋東涌往市區的駁腳那程差額。但正如上面版友所講：
1．市區太大太廣闊，點樣可以在某個時段（例如早上七點三），集埋一車60位嶼南居民，一起出去市區某一個區域（例如九龍東）？其實，同一時間去九東（例如）的嶼南居民，真的有那麼多？
2．回程成本問題
3．某些有相當客源的地區，例如嶼南往中環一帶，本身輪船和地鐵已經做到快捷和方便的效果。開巴士線往這些區，有幾多吸引力？
最後，我想說，這些嶼南晨早市區路線，需求最多只夠開一班兩班，頂多每日幫嶼巴賺多幾百至幾千蚊；但對於能否幫嶼巴殺出一條血路.......不如都係寄望在38和B2系吧。
[ 本帖最後由 le914 於 2013-8-27 15:20 編輯 ] | 
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