尤其是屯市巴總，很多時候都是站坑裡面既巴士唔開而特登要上站坑出面既巴士 ，即是變相將一條巴士線一個站坑這種設計廢了其功用。
點解香港的巴士總站仲要堅持採用一條巴士線一個站坑這種設計，而唔學下改哂大陸絕大部分的巴士總站既果種設計，堆巴士集中泊哂係中間，站位擺在旁邊，夠鐘開車的時候先至駛出來上客並離開？一來可以泊更多巴士，二來冇咁容易因為唔夠站坑而擺唔多更多巴士線在該總站。運吉處係咪驚俾人話做大陸既跟尾狗？ |
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宜家香港好多巴總都係你講果隻"巴士集中泊哂係中間，站位擺在旁邊"架喎 (我唔記得學名係咩)
例如青衣機鐵站, 尖東麼地道, 大圍站 等等..
不過個人較喜傳統果隻, 方便搵站頭
[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-9-3 20:04 編輯 ] |
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我講果種係中間完全冇任何站位，全部用來泊巴士，而站位全放在旁邊。
在大陸，絕大部分的巴士總站真係咁樣設計。 |
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原帖由 paul2357paul 於 2013-9-3 20:14 發表 
我講果種係中間完全冇任何站位，全部用來泊巴士，而站位全放在旁邊。
在大陸，絕大部分的巴士總站真係咁樣設計。
機場博覽館巴總係呢種設計 |
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深水埗東京街因工程，除118及118P與新巴不合群的796C，其他線都是這樣設計。
而尖東、博覽館等都係夠鐘先入站頭，排隊總好過大陸，咩線都排哂一條隊，上車時會好亂。
屯門站雖然這樣設計，但效果好像不太好。天水圍市中心、青衣鐵路站、尖東麼地道等就OK |
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宜家有唔少巴總都係政府係地契上註明要起嘅公共設施
好多都係由發展商設計同起
而且室內巴總有唔少主力柱 |
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原帖由 JF1261 於 2013-9-3 20:02 發表
宜家香港好多巴總都係你講果隻"巴士集中泊哂係中間，站位擺在旁邊"架喎 (我唔記得學名係咩)
例如青衣機鐵站, 尖東麼地道, 大圍站 等等..
不過個人較喜傳統果隻, 方便搵站頭 ...
但係巴士泊中間可以令大部分乘客唔使過馬路
青衣站人車分隔算做得幾好 |
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屯門市中心總站發展有一段日子，而且早已有上蓋物業，
故此早前裝修時都係改善通風以及加建無障礙設施等，而未有拆卸重建執過晒所有泊位。
（君不見附近的屯門站總站已經採用係鋸齒式泊位設計）
天水圍市中心總站不同，於 2008 年拆卸重建成有蓋巴士總站，
故新設計上使用鋸齒式泊位。
[ 本帖最後由 湯美 於 2013-9-3 22:16 編輯 ] |
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市區空間咁細, 唔係咁易搵到咁大堆車擺
有D總站本身已經用緊舊有形式, 一下子轉根本係不可能 |
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