堅持採用一條巴士線一個站坑真係咁重要咩？

屯中總站起好左咁耐，點改呀。
個人喜歡傳统式站坑。
我唔知咁理解有無錯：
橫坑巴總：可容納路線較少，但可容納巴士較多；

鋸齒巴總：可容納較多路線，但可泊嘅巴士位較少。

[ 本帖最後由 ky927 於 2013-9-3 22:49 編輯 ]

「站坑裡面既巴士唔開而特登要上站坑出面既巴士」
其實有咩問題??
點解一定要開坑入面果架??

原帖由 湯美 於 2013-9-3 22:14 發表
屯門市中心總站發展有一段日子，而且早已有上蓋物業，
故此早前裝修時都係改善通風以及加建無障礙設施等，而未有拆卸重建執過晒所有泊位。

（君不見附近的屯門站總站已經採用係鋸齒式泊位設計）

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講開巴總,我都唔明點解樂富巴總7B個站頭唔移前到近巴總出口位。
反正依家7B批車成日都泊到近出口位,D生客唔知企左係站頭等車,有時真係會睇唔到頭車開門上客

巴士堆獨特優點,
唔需要開一部車, 後車要專程tun 一個車位

原帖由 paul2357paul 於 2013-9-3 19:58 發表
尤其是屯市巴總，很多時候都是站坑裡面既巴士唔開而特登要上站坑出面既巴士，即是變相將一條巴士線一個站坑這種設計廢了其功用。

點解香港的巴士總站仲要堅持採用一條巴士線一個站坑這種設計，而唔學下改哂大陸絕大部 ...

其實屯門站已經係新個種style   舊巴士總站就無得講了

原帖由 happykeroro 於 2013-9-3 22:22 發表
市區空間咁細, 唔係咁易搵到咁大堆車擺

有D總站本身已經用緊舊有形式, 一下子轉根本係不可能

無錯 呢d嘢要實際d嘛

原帖由 paul2357paul 於 2013-9-3 19:58 發表
尤其是屯市巴總，很多時候都是站坑裡面既巴士唔開而特登要上站坑出面既巴士，即是變相將一條巴士線一個站坑這種設計廢了其功用。

點解香港的巴士總站仲要堅持採用一條巴士線一個站坑這種設計，而唔學下改哂大陸絕大部分的巴士總站既果種設計，堆巴士集中泊哂係中間，站位擺在旁邊，夠鐘開車的時候先至駛出來上客並離開？一來可以泊更多巴士，二來冇咁容易因為唔夠站坑而擺唔多更多巴士線在該總站。運吉處係咪驚俾人話做大陸既跟尾狗？

“好多時”係咪等於 0係站坑出面上客0既巴士佔大多數？
如果0係站坑出面上車0既唔係佔大多數，又何來“變相將一條巴士線一個站坑這種設計廢了其功用”？

第一批唔用車坑式，即係鋸齒式0既總站，多係同新機場玫瑰園計劃有關。
到而家十幾年之間，咁多新建的巴士站既無話用死某一款，
舊有0既要改建唔易，“堅持”又從何說起？

新油塘都係坑狀大型巴總,所以沒有固定既

原帖由 paul2357paul 於 2013-9-3 19:58 發表
尤其是屯市巴總，很多時候都是站坑裡面既巴士唔開而特登要上站坑出面既巴士，即是變相將一條巴士線一個站坑這種設計廢了其功用。

點解香港的巴士總站仲要堅持採用一條巴士線一個站坑這種設計，而唔學下改哂大陸絕大部 ...

本人倒覺得有車來就上、坑內或外也沒關係
香港面積已經夠細、有些巴總甚至在街邊、那來這麼大的地方去學大陸那樣呢？(例如:荃灣西站巴總、U形設計)