政府進行將軍澳巴士轉乘站可行性研究

原帖由 GA6072 於 2013-9-23 09:08 發表 98A就係觀塘道+將軍澳道塞兩至三次車
根本要95M補位救命,一摺95M,就經常要硬等拖卡既98A救
下繁95M返翠林時間經常同98A打和,
重點係95M得四部車姐,98A一次拖卡都唔止四部車

要山下隧道巴士線姐
直接將93系寶林開經坑口出九龍
改綠小105係開寶林行山,用102系兜上山,曉光街想斬埋95M,用10M行山經聯合補位

而家山下有102/10M,又有地鐵,想連斬95M,93A兩條返學救命線,要條山下296A
請用山下小巴線換,一係郁796C/296C呢PAIR換(另2A,13D,296C執唔執到?)
九巴似乎唔想買同等數量既車去代HJKL牌車,所以急需交數
比埋將軍澳數字
尚德:8+10+10=28
坑口:16+17+26+10+4=73
寶林:7+14=21
翠林:4+13=17
康盛:4+6=10
TOTAL=149

小弟正正建議將98A拉走唔上山
山上接駁線改由93A負責,大幅加班
若果真係擔心新93A頂唔順,都可以照留95M
(反正98A坑口直出都可以cut到唔少車畀新93A)

93系寶林開經隧道的話會令到寶林邨一帶不便
(因為寶林總站其實靠近景林邨)
而且93系經坑口就會同98系重疊

102系小巴肯定唔會放棄隧道直出
要爬山,106/111小巴已經做緊呢樣嘢

要寶林客放棄一條特快10M換一條要經坑口的93系有難度
要小巴公司放棄102系/10M這樣的金蛋將條線拉上山亦不太可能

放棄條297用逆走93K代也有問題
九龍灣工業區怎麼辦？全將軍澳只有297經....
如果93K九龍定線跟297，又到 坑口--觀塘道沿線/新浦崗 客出事
相信乘客不會選擇新版特慢102或者轉疏車296C，結果牛頭角/九龍灣客流向港鐵，新浦崗客輪著打電話投訴

坑口/寶林我還是偏向用小巴接駁，始終太深入民心
唯一問題是102貴，如果102B改做10M價錢做一條正式的牛頭角短棍/轉乘線就perfect

我身為坑寶居民，真的感受不到轉車站對自己用處
唯一是出去轉旺角線可能會比搭98C快/平
但隨著安達臣道/日出康城發展，98C遲早有需要拆線，如果成事，這個需求將不復存
結論：轉車站對坑寶居民用處不大，只會成為cut線藉口

原帖由 JX9097 於 2013-9-23 13:16 發表


小弟正正建議將98A拉走唔上山
山上接駁線改由93A負責,大幅加班
若果真係擔心新93A頂唔順,都可以照留95M
(反正98A坑口直出都可以cut到唔少車畀新93A)

93系寶林開經隧道的話會令到寶林邨一帶不便
(因為寶林總站其實 ...

我其實意思係98系唔郁,因為98系都做緊山上山下接駁
其實用93A做山下特快同用98A做山下特快係同一樣野,分別係山上少左部車落坑口另山下出觀塘轉乘
有無諗過打91/92主意?

[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-9-23 17:49 編輯 ]

除非整條線坑口不經寶琳直出九龍經轉車站
否則我唔覺得有乜意義

原帖由 siupy 於 2013-9-23 17:42 發表
除非整條線坑口不經寶琳直出九龍經轉車站
否則我唔覺得有乜意義

其實將軍澳道前少少既厲鬼城出口過少少既觀塘碼頭,已經係一個唔會引致交通擠塞既乘點唔明點解要係將軍澳道整多個同轉D乜?

[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-9-23 18:05 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2013-9-23 17:40 發表
我其實意思係98系唔郁,因為98系都做緊山上山下接駁
其實用93A做山下特快同用98A做山下特快係同一樣野,分別係山上少左部車落坑口另山下出觀塘轉乘
有無諗過打91/92主意? ...

問題係98系依家根本唔合乎成本效益
轉車站最重要係令到每區都可以有車直達轉車站畀人轉車去目的地
98A爬山出到去轉車站已經講緊至少20分鐘
結果令到條線頭重(山上)尾輕(山下)
反而將98A拆直出線做轉乘,雖然令到第一程幾乎白做
不過用車可以少差唔多一倍,但同時可以吸引到出觀塘客都用埋佢
計落大圍條數未必差太遠

依家有轉車站最理想就係每區有條接駁線出觀塘(停轉車站)
同時每區又有些少自己獨市位嘅線
例如尚德用296A,坑口用98A,寶林/山上用93A,山上用95M/93A

不過唯一問題就係依家將軍澳每個區都有直車出旺角/尖咀
點樣可以令到每區放棄些少係最大問題

原帖由 GA6072 於 2013-9-23 17:58 發表
其實將軍澳道前少少既厲鬼城出口過少少既觀塘碼頭,已經係一個唔會引致交通擠塞既乘點唔明點解要係將軍澳道整多個同轉D乜?

觀塘碼頭未必係一個好地點
因為一嚟遠離市中心,非繁附近冇乜客源(唔似依家建議咁有興田/寶達/秀南)
二嚟繁時有客源嗰陣就會塞車,令到班次唔穩定
結果都係事倍功半

你嘅打9192系主意係咩意思
要專小改其實難到登天，至於將軍澳區除非比返九記做，否則轉乘站同樣無作用，所以再諗將軍澳區都無謂，實際啲諗下98AC有無加快仲好啦

原帖由 JX9097 於 2013-9-23 18:48 發表


問題係98系依家根本唔合乎成本效益
轉車站最重要係令到每區都可以有車直達轉車站畀人轉車去目的地
98A爬山出到去轉車站已經講緊至少20分鐘
結果令到條線頭重(山上)尾輕(山下)
反而將98A拆直出線做轉乘,雖然令到第 ...

其實只要做到長轉短, 便冇需要每區開條線去觀塘.

而要每一區都放棄長途線, 可能性極低兼冇需要咁做.

[ 本帖最後由 fleetline 於 2013-9-23 23:15 編輯 ]

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-9-23 02:00 發表

運吉到底諗咩嫁，如果真係咁想即刻取消692嘅，
一個行政指令KO算啦，其實議員都知咩事，都半讓路嫁啦，

我真係好想睇下將荃會比邊個投到兼走線最終會變成點，
尤其係坐完新40，感受到呢條線真係只係做到"半特快"，尤其如心方向，
"觀 ...

睇番成個會議紀錄, 議員對692意見使用的字眼主要有幾個:
1. 反對
2. 不同意
3. 保留

完全感覺唔到議員讓路

[ 本帖最後由 fleetline 於 2013-9-23 23:16 編輯 ]